La Ferrari non riesce ad avere l’impatto che vorrebbe nel GP di F1 a Miami. L’occasione mancata crea presenza. Lui vince Norris il quale, favorito da Macchina di sicurezzaoltre a cambiare le gomme con a pit-stop gratuitiha la fortuna di ritrovarsi ancora davanti Verstappen. Poi ci mette così tanto di sé con un ritmo diabolico. Là MCL38 era anche inespugnabile per il Toro Rosso numero 1 di Massimo. L’olandese ha provato a ripartire ma non ha potuto nulla contro un super Landò. Leclerc è rimasto per diversi giri nella scia del tre volte campione del mondo. Un ritmo identico a quello del leader del campionato.
Purtroppo però, un livello di EOSS insufficiente nel F1 non gli ha permesso di sfruttare i tratti lunghi e veloci del tracciato americano e non è riuscito ad andare oltre il terzo posto. Quarto posto al traguardo per l’altro FerrariSF-24 Di Sainzpoi penalizzato, che ha perso molto tempo dietro l’ McLaren Di Oscar Piastri. Prima di iniziare l’analisi diamo un’occhiata a impostato di pneumatici disponibili prima della partenza. Mercedes E Toro Rosso avevano uno strascico di Hard in più Ferrari E McLaren. Più i due W15 Non avevano gomme medie nuove per la gara.
Dalle brevi simulazioni effettuate venerdì in Fp1aggiunto ai dati raccolti in Sprint di F1, abbiamo visto come il degrado delle mescole in pista fosse abbastanza contenuto, tanto che la strategia della sosta unica è stata definita la più veloce di sempre. La tattica consigliata non prevedeva l’uso del Pirelli fascia rossa, una mescola che rendeva difficile il contenimento delle temperature, soprattutto al posteriore e sulle lunghe percorrenze con elevata quantità di carburante a bordo. Il rischio di surriscaldamento era infatti molto alto considerando la sua finestra di utilizzo.
La maggior parte dei piloti di F1, quindi, ha optato chiaramente per la gomma media per la partenza. Uno pneumatico che rappresentava il miglior compromesso possibile tra grip, velocità di attivazione e durata nel corso della pedalata. Alcuni hanno fatto una scelta diversa cercando di decollare gran Premio con le “scarpe” DifficileCOME Fernando Alonso E Lewis Hamilton. In questo senso l’obiettivo era molto chiaro: cercare di allungare il più possibile il primo stint di gara, sperando che un Macchina di sicurezza potrebbe favorirli ed effettuare un cambio gomme riducendo i tempi per guadagnare tempo sugli avversari.
F1, 1° Stint, la Ferrari soffre di EOSS, ne approfitta Piastri
Nei primi giri Verstappen ha subito cercato di creare il solito spacco di sicurezza, approfittando del caos che si era creato alla prima curva con l’azione lunga del compagno di squadra. Il due Ferrari partirono immediatamente dietro Massimouna condizione tattica favorevole per tentare il sorpasso alla prima curva. Perez ha provato a scappare molto tardi per recuperare quelle posizioni perse a causa di una qualifica non perfetta. Ma il messicano, coperto da altre vetture su entrambi i lati, ha perso completamente il giusto riferimento in frenata. Nei primi giri Carlo ha mostrato un ritmo davvero buono, sufficiente per rimanere in scia Massimo con un delta medio di circa 1,5/2s da RB20.
Là McLaren ha mostrato un ritmo molto veloce con la gomma Media e ottima velocità massima. Una combinazione di questi due fattori che ha portato al sorpasso di Piatti SU Leclerc al turno 5. Oscar aveva ancora la vecchia configurazione aerodinamica, quindi sulla carta con un valore di efficienza inferiore, mentre Norris ha montato il nuovo pacchetto di aggiornamento. Come detto il consumo delle mescole era basso, quindi le vetture inglesi ne aumentarono i consumi periodo sul giallo per abbreviare quello successivo sul Difficile. Ricordiamo che con il degrado visto nei primi giri gli strateghi avevano confermato il singolo fermare.
In questo caso era importante valutare la potenza del sottosquadro rispetto al sovrataglio. La gomma nuova ovviamente dà un vantaggio, ma la mescola bianca ha impiegato qualche giro (2-3) per andare in temperatura. Ecco perché non era scontato che fermarsi prima dell’avversario potesse rappresentare comunque un vantaggio. In termini numerici, in periodo con composti mediol’autista più veloce era Piatti beneficiando anche di aria pulita. Verstappen ha mostrato un ritmo molto simile, così come anche Sainz E Norris. Leclercinvece, con il suo Ferrari correva circa 1 decimo di secondo dietro la media.
F1, 2° stint: Verstappen perde ritmo inutilmente in regime SC
Leclerc si è fermato al 19esimo giro per montare la Difficile con lei Ferrari e provaci e basta il sottosquadro SU Piatti. I due avevano un gap di circa 3,9 secondi. Per tentare questa mossa, che come detto non era così potente, il delta tra i due doveva essere minore. Fondamentale per Carlo era in grado di attivare rapidamente la gomma bianca. Là Auto di sicurezza virtuale (al giro 23) avrebbe potuto distruggere la gara del monegasco, ma per sua fortuna è durata relativamente poco, quindi Oscar E Massimo non erano in grado di usarlo. Alla radio hanno ribadito al pilota della Ferrari che era in una fase cruciale per poter passare Piatti con il sottosquadro.
Subito dopo il VSC (giro 23) è rientrato Verstappen per passare al Pirelli bianco-striscia. L’olandese è uscito scatola dietro Norris10 secondi indietro Oscar. Norris invece ha cercato di allungarlo il più possibile periodocercando di sfruttare un possibile Macchina di sicurezza. Il suo ritmo con le mescole medio era ottimale e la sua bravura era riuscire a mantenere il impostato per molto tempo. Landò è stato l’ultimo a rientrare per la sosta, avvenuta al passo 29, dovendo poi compiere altri 28 giri sulla Difficile per tagliare il traguardo
Grazie per il contatto Haas-Williamsgli inglesi di McLaren ha ridotto il tempo di sosta di circa 12 secondi, uscendo dalla corsia box in prima posizione. Fra Massimo E Landò prima di San Francisco c’erano 11 secondi. Durante il periodo di neutralizzazione della gara l’olandese ha perso 8 secondi sulla MCL38 che si è fermato nel giro successivo. Il divario è aumentato sotto il regime di sicurezza, ecco perché Norris ha avuto la possibilità di mettersi davanti al campione del mondo in carica. Quindi fortuna sì da un lato, ma Verstappen non ha ottimizzato il ritmo, perdendo secondi di tempo utile.
Alla ripartenza, dopo la fase di neutralizzazione della gara, il talento di Hasselt tentò l’assalto all’inglese in varie occasioni. Tentativi falliti a causa del ritmo serrato MCL38molto veloce sulle linee. Ferrari era qualche decimo dietro in termini di ritmo puro con la Difficilefaticando un po’ di più a trovare coerenza sul tempo del giro. IL spacco Fra Verstappen E Norris è aumentato più rapidamente del divario intermedio Massimo E Carlo. McLaren era imbattibile.
Quantificando quanto visto in pista, notiamo come Landò aveva un ritmo medio inferiore di 4 decimi al giro Massimo su gomma bianca. Là MCL38 li ha usati entrambi molto bene composto medio rispetto a quello bianco. Invece hanno faticato molto con la gomma rossa, che però non è stata utilizzata in gara. Leclerc era solo un decimo in media rispetto a Verstappen con lei Ferraricome possiamo facilmente osservare esaminando il grafico di spacco inferiore. Il delta gap tra questi due piloti e Norris è via via aumentato sempre di più.
La Ferrari ha sofferto della mancanza di EOSS (Fine della velocità rettilinea). Per le qualifiche avrebbero potuto abbassare il livello di carico posteriore, ma si è deciso di non farlo per non alterare il comportamento della gomma, che di fatto determina un degrado. In gara, quindi, a due FerrariSF-24 la velocità massima mancava, perché appunto il ritmo, rispetto a Toro Rosso, era sicuramente lì. Potenzialmente, pur partendo davanti al RB20, non sarebbero durati così a lungo, solo per il fatto che le auto austriache hanno velocità massime più elevate, dalle quali è troppo difficile difendersi. Erano quindi molto deboli nel mantenere il posizione della traccia.
Autori: Alessandro Arcari – @berrageiz – Niccolò Arnerich – @niccoloarnerich
Immagini: Scuderia Ferrari – F1TV
