Ponte troppo basso?
In un’intervista Luigi Merlo ribadisce che un’altezza massima di 65 metri sul livello del mare “impedirebbe” il transito di alcune navi di grandi dimensioni, “alte più di 68 metri”. E non finisce qui: poiché la struttura è ad unica campata, i 65 metri di altezza verrebbero raggiunti solo nella parte più alta, mentre verso le due sponde (le cosiddette navigabile gratuitamente) verrebbero ulteriormente ridotti.
La risposta arriva da Ciucci che sottolinea come la luce navigabile è “72 metri per una larghezza di 600 metri e si riduce a 65 metri solo in presenza di condizioni eccezionali di traffico pesante stradale e ferroviario. Tali parametri sono in linea con i ponti esistenti sulle principali rotte marittime internazionali, secondo le procedure previste dalla normativa Organizzazione marittima internazionale“. L’amministratore delegato dello Stretto di Messina aggiunge poi che la commissione tecnica istituita presso il ministero ha già effettuato “un esame approfondito del traffico” degli ultimi anni nello Stretto, suddiviso per diverse navi, “da cui non risultano criticità emergono problemi”.
“Un lavoro sicuro”
E Ciucci sottolinea ancora che quasi tutte le navi portacontainer solcano il Mediterraneo dopo aver attraversato il Canale di Suez e, quindi, dopo essere transitate al di sotto dellaAl ponte Salam, la cui autostrada navigabile “è inferiore ai 72 metri” che saranno disponibili a Messina. Interviene anche per rassicurare Marco LombardiCEO di Proger Spa, società coinvolta nella progettazione dell’opera. «Il ponte sullo Stretto regge molto bene, è un’opera sicura, innovativa e presto arriverà il via libera», dice.
L’opposizione, però, non è convinta. “È un ponte costosissimo, inutile e mal fatto”, dice il deputato del Pd e presidente della Commissione permanente della Camera sui diritti umani nel mondo, Laura Boldriniaccusando il governo di arrivare a concepire di spendere 15 miliardi di soldi pubblici “per tale follia”.
