F1: Aston Martin continua a faticare in gara. Alonsosempre più l’unica punta del squadra Di Silverstone, “soffre” un’auto difficilmente gestibile con un elevato quantitativo di carburante. Infatti, come si può osservare dai risultati del Sprint di F1effettuato con circa 40 kg di carburante a bordo, lo spagnolo è riuscito a gestirlo egregiamente medio con un’auto più leggera. La bagarre con il connazionale ha però reso vani gli sforzi fatti nella prima parte di gara, a causa di un’eccessiva frenesia nel difendere la posizione. Alla curva 9, l’ex pilota della Ferrari ha portato una velocità troppo elevata in ingresso, provocando un sottosterzo che lo ha portato all’impatto Sainz.
Dopo una buona qualificazione, però, Fernando ha pagato a impostare parzialmente sbagliato del proprio squadra. I dati mostrano una vettura molto forte alla fine dei rettilinei, quasi alla pari Toro Rossoe poco performante in curva. Sappiamo che il tracciato di Shanghai presenta diversi tratti pianeggianti dove è necessario un buon livello di carico, soprattutto al posteriore. L’avvio critico di gara del Verdona deriva proprio da questo; un’auto instabile che soffriva di scivolamento laterale in curva. Un aspetto che ha comportato una doppia usura delle mescole: sia per l’abrasione con l’asfalto, sia per l’innalzamento delle temperature.
Inoltre la diversa strategia di gara rispetto agli avversari non ha pagato. Là assegnazione degli pneumatici dissimile ha costretto i due piloti di F1 ad una sosta extra. Alonso in particolare lo divise in due periodo la seconda parte della gara. Dopo Macchina di sicurezza ha montato la gomma Morbido per 20 giri e poi finire con il medio altri 13 giri per sopperire alla mancanza di una gomma Difficile nuovo. Dal grafico della gara, possiamo vedere come questa scelta non abbia dato i suoi frutti. Il motivo è dovuto a degradazione su entrambe le copertine che compongono le volte del soffitto.
F1, ala a trave Aston Martin con incidenza di carica inferiore ottimizzata MGU-K
IL impostare parzialmente errato da Shangai potrebbe adattarsi molto bene al circuito Tu mi ami, una pista che esalta la velocità in fondo al rettilineo e l’efficienza delle vetture. La stalla di SilverstoneInoltre vuole che il rendimento della “nuova” sospensione anteriore sia migliore nei tratti più veloci. Per ora il lavoro svolto dal dipartimento dinamica del veicolo Durante l’inverno non sembra funzionare. In Florida gli ingegneri diretti da Dan Fallows opterà per una maggiore rigidità all’avantreno, in modo da spostare l’equilibrio verso estremità posteriore dell’auto inglese nel tratto lento del T2.
Allo stesso tempo, la rigidità posteriore potrebbe essere ridotta per migliorare la trazione, limitando così il sovrasterzo in uscita. La prospettiva con cui il squadra Potrebbe intraprendere queste scelte è limitare il degrado delle gomme, cercando di trovare un giusto compromesso con le curve veloci T1. Tuttavia a bilancia meccanicamente arretrato e minore rigidità dell’asse posteriore, favoriscono maggiore rollio e imbardata. Elementi che impediscono una buona velocità nelle curve di carico. È infatti necessario limitare le variazioni dell’angolo di rollio per stabilizzare il F1 nei tratti veloci.
Per trovare il compromesso più adatto, il team d’Oltremanica ha studiato tre assetti che i corridori potranno provare nelle sessioni che precedono il secondo regime di parco chiuso. Fattore che offre la possibilità di decidere l’impostazione tecnica che meglio ottimizza le prestazioni. A livello aerodinamico la scelta dovrebbe ricadere sull’alettone posteriore già montato in Cina, con una minore incidenza del ala del fascio. In questo modo la spinta verticale generata sarebbe complessivamente inferiore ma migliorerebbe la resistenza all’avanzamento sui rettilinei.
Infine abbiamo notato come il AMR24 ha migliorato l’uso della parte ibrida nel corso del tempo fine settimana Cinese. A Tu mi ami un ulteriore lavoro sarà svolto dai tecnici che studiano l’erogazione dell’energia elettrica fare un passo per gestire entrambi i rettilinei. Per questo motivo la ricarica della MGU-K in frenata sarà massimizzata, dividendo successivamente in due la potenza di picco durante la fase di scarica. Il primo sarà all’inizio del rettilineo e il secondo alla fine, per una durata di circa 5 secondi ciascuno.
Autori e grafici: Alessandro Arcari – @berrageiz – Leonardo Pasqual – @PasqualLeonardo
Immagini: Aston Martin – F1
