Una Ferrari inedita, mai vista prima. È quello che è sceso in pista Fiorano per i due giorni di prove che comprendono la seconda parte della giornata di riprese che sarà dedicata al nuovo title sponsor HP che ha debuttato nel Gran Premio di Miami ma anche e soprattutto ad un primo shakedown degli aggiornamenti del SF-24Evo che vedremo tra una decina di giorni Gran Premio del Made in Italy sulla traccia di Imolala prossima e prima tappa europea Campionato del mondo di F1.
F1, nuova e “carenata” Ferrari: cosa succede a Fiorano
Una Ferrari F1 con le ruote coperte. Immagine del passato, della prima F1? No, è successo oggi, a Fiorano e con una rossa “recente”. La squadra di Maranello ha iniziato la due giorni di test in programma a Fiorano, giovedì e venerdì, con una novità assoluta.
Perché una Ferrari a ruote coperte? Di mattina presto Arthur Leclerc E Oliver Bearmann sono scesi in pista sulla pista di proprietà del Cavallino Rampante, a Fiorano. Mentre il giovane inglese che si è fatto notare a Jeddah sostituendo Sainz guidava la SF-24 che ha corso a Miami (aveva ancora il colore blu), gli occhi degli osservatori erano soprattutto puntati sul fratellino di Charles Leclerc sceso in pista con un SF-75 dotato di paraspruzziparticolari tipologie di appendici alle ruote che hanno il compito di fungere da “paraspruzzi”.
Arthur Leclerc testa sulla pista di Fiorano gli Spray Guard montati sugli pneumatici della Ferrari SF-75
F1, Ferrari testa i paraspruzzi FIA: cosa sono i paraspruzzi
Era quindi a test sul bagnato che la Ferrari ha effettuato per la FIA. La pista di Fiorano infatti precedentemente era bagnata. Poi i due piloti sono scesi in pista. Arthur Leclerc con l’SF-75 modificato con paraspruzzi ha girato a destra davanti a Bearman con l’SF-24. L’auto del giovane Leclerc aveva il ruote anteriori e posteriori coperte da cestello in carbonio che avvolge completamente la gomma. Anche su questo cesto sono presenti dei vuoti, delle fessure.
L’obiettivo era capire se questa innovazione, su cui la FIA sta lavorando da tempo, riduce l’acqua che le vetture di F1 scaricano dietro di loro e che spesso rende quasi impossibile la visibilità per i piloti che seguono. Negli ultimi anni, infatti, le gare disputate sul bagnato sono diventate una merce rara per ragioni di sicurezza. Il picco è stato raggiunto a Spa 2021 con molti giri dietro la Safety Car, un paio di bandiere rosse e poi la decisione di chiudere la gara senza aver effettivamente completato un giro con molte proteste da parte del pubblico.
Da tempo, come detto, la FIA con Pirelli e i team stanno lavorando a questo progetto che, in teoria, vuole riportare le monoposto di F1 a correre sul bagnato senza troppi problemi di visibilità e sicurezza. Una prima soluzione era già stata sperimentata lo scorso anno a Silverstone e poi scartata.
Ferrari, giornata di riprese a Fiorano con Leclerc e Sainz: test della SF-24 Evo
E se il giovedì è dedicato a questo nuovo progetto FIA per le corse sul bagnato, venerdì fungerà da giornata di riprese per la Ferrari. Carlos Sainz E Charles Leclerc scenderà in pista per alcune riprese appositamente per il nuovo title sponsor HP che ha debuttato a Miami.
Ma soprattutto sarà uno shakedown importante per il innovazioni aerodinamiche che la squadra di Maranello porterà a Imola nel weekend della prossima settimana. Quello che tutti chiamano SF-24 Evo, la versione 2.0 della monoposto rossa che dovrebbe fornire quell’upgrade ormai necessario per tenere non solo il ritmo della Red Bull ma anche per contrastare i netti miglioramenti della McLaren che con Norris riuscì a battere la Ferrari sia in Cina ma soprattutto a Miami e andò a vincere la gara.
F1, mercato piloti: Sainz esce dalla margherita, Audi si sbilancia
Audi, Mercedes e Red Bull. Le voci continuano in giro Carlos Sainz. Il pilota che lascerà la Ferrari a fine anno non ha ancora deciso dove correrà l’anno prossimo. Togliendo Max Verstappen e le voci di un suo possibile, al tempo stesso difficile, divorzio dalla Red Bull, lo spagnolo è la fetta pregiata del mercato piloti.
Sainz si conferma l’obiettivo principale della Sauberche dal 2026 diventerà al 100% Audiper stessa ammissione del caposquadra Alessandro Alunni Bravo. Il team svizzero che ora corre sotto l’egida dello Stake F1 Team ha già fatto una delle prime mosse nel mercato piloti del 2025 ingaggiando Nico Hulkenberg dalla Haas con un contratto pluriennale, che porterà il tedesco al suo primo anno da ufficiale Squadra Audi nel 2026.
“Tutti sanno che c’è un top driver disponibile sul mercato, si tratta di Carlos Sainz – ha detto Bravi – Penso che tutti, sai, adorerebbero avere Carlos a bordo. È uno dei migliori piloti. Si dimostra estremamente maturo, un buon pilota per sviluppare la vettura, per guidare la squadra per lo sviluppo, ma allo stesso tempo molto coerente, molto forte sia in qualifica che in gara e penso che la Ferrari abbia una delle migliori coppie di piloti . Ma sappiamo anche che il mercato pilota non dipende solo da noi. Dipende da diversi fattori. C’è Carlos, stiamo parlando con lui ma ci sono altri piloti e dobbiamo capire, perché qui stiamo prendendo una decisione che non avrà conseguenze solo sul 2025 ma anche sul futuro del team ufficiale Audi”.
Parlando di future destinazioni dei corridori in vista della prossima stagione, si è aperto un caso che coinvolge anche Haas e, in senso lato, Ferrari. Al centro Oliver Bearmann, pilota della Driver Academy di Maranello, già sostituto (con profitto) di Carlos Sainz per il GP dell’Arabia Saudita e attualmente schierato dalla Prema in F2. Sembra che nel 2025 il 18enne potrebbe unirsi al team Haas, al fianco di Kevin Magnussen.
Se la Ferrari di Sainz passa nelle mani del prossimo anno Lewis Hamilton Maranello intende gestire il talento inglese come ha fatto anche con Charles Leclercnato anche lui nella FDA, Ferrari Driver Academy e maturato nella Sauber, all’epoca Alfa Romeo, prima di essere promosso e prendere il posto del veterano Kimi Raikkonen.
La stessa cosa è stata sempre fatta negli ultimi anni con Antonio Giovinazzi, sembra nella Sauber Alfa Romeo, e Mick Schumacher nella Haas. Bearman, impegnato nel Mondiale F2 con il team Prema, ha già svolto due sessioni di Prove Libere con il team americano nel 2023, mentre quest’anno lo aspettano con grande interesse 6 prove libere, essendo sia esordiente che terzo pilota. Da questi accertamenti potrebbe dipendere l’arrivo del giovane inglese sulla griglia di partenza del Mondiale 2025.
