F1. Il 6 giugno, vigilia del Gran Premio del CanadaIL Federazione Internazionale ha svelato la prima bozza ufficiale riguardante le linee guida per le monoposto 2026 che, giustamente, viene considerata una nuova “era” per la massima categoria sport motoristici. Appena quattro anni dopo, il nuovo quadro normativo viene definito dagli stessi ingegneri del team. La sfida più complessa degli ultimi decenni ha raggiunto il suo scopo, suggerendo che la portata del nuovo concetto di “auto agile” richiederà uno sforzo nettamente superiore a quello 2022 che ha segnato il ritorno di macchina ad ala.
L’ennesima rivoluzione copernicana cambierà il volto delle vetture, poiché i team hanno capito attraverso le loro simulazioni che i propulsori di seconda generazione non sarebbero stati in grado di fornire le stesse prestazioni delle vetture attuali. IL F1 di oggi, grandi e pesanti, hanno un sistema ibrido con due motori-generatori. Come sappiamo, però, dal 2026 la MGU-H verrà abolita in quanto complessa e costosa. IL squadra nutrono enormi dubbi sul nuovo regolamento tecnico emanato dalla direzione tecnica dell’ FIA.
F1 2026: tutte le zone grigie di un regolamento poco chiaro
In base al nuovo disegno aerodinamico si avrà una riduzione del carico verticale pari al 30% e allo stesso tempo un calo della resistenza aerodinamica (resistenza aerodinamica all’avanzamento, ndr) superiore al 50%.. Un aspetto reso possibile dall’introduzione dell’aerodinamica attiva sulle nuove monoposto di F1 che potrebbe creare grandi differenze di prestazioni nonostante le diverse interpretazioni dei team. Attraverso George Russelcapo della GPDA, i piloti hanno fatto sapere di temere che le monoposto possano essere pericolosamente troppo veloci in rettilineo.
Una caratteristica che il FIA vigilerà attentamente, per evitare di superare i limiti oltre i quali potrebbero insorgere gravi rischi per la sicurezza. La riduzione del carico del 30% è stata decisa per rendere le monoposto meno veloci in curva, per essere più agile nei cambi di direzione. Tuttavia, le dimensioni ridotte del fondo e del diffusore preoccupano non poco gli ingegneri dal varie scuderie di F1 che dovrà vedersela con le monoposto presa nettamente inferiore a quello delle vetture che corrono attualmente sulle piste di tutto il mondo.
Il direttore tecnico della divisione monoposto di Federazione Internazionale, Jan Monchauxha aperto la possibilità di rivedere i livelli appropriati di carico aerodinamico, non appena i squadra hanno sviluppato modelli di simulazione maturi basati sulle logiche attuali definite nell’organismo di regolamentazione. Qualsiasi evoluzione della normativa in materia di carico aerodinamico non potrà prescindere dalla revisione dell’attuale geometria del pianale delle monoposto 2026. Un’altra grande criticità riguarda la riduzione del peso delle monoposto di 30 kg per raggiungere il peso minimo di 768 kg.
Anche se questo non è un peso che deve necessariamente essere raggiunto squadraNel 2022 c’è stata la prova di quanto può costare in termini di prestazione una massa superiore al limite minimo consentito. Si stima un aumento di 10 kg sulle monoposto, nella nuova era del F1 potrebbe corrispondere ad una perdita di prestazione pari a tre/quattro decimi di secondo per ogni giro. Secondo James Volwes, caposquadra della storica scuderia Williamstale obiettivo, pur realizzabile, potrebbe rivelarsi estremamente oneroso.
Anche il capo del reparto corse di McLaren mostra dubbi. Andrea Stella, nutre diversi dubbi sull’efficacia dei nuovi motori turbo ibridi. La preoccupazione principale dell’ingegnere originale di Orvieto è l’insufficienza dell’energia prodotta dalMGU-K e quindi non distribuiti uniformemente nel corso di una rivoluzione. In questo senso è allo studio la possibilità di rendere variabile il flusso di carburante del V6 a combustione interna. per generare più potenza e bilanciare eventuali minori input energetici provenienti dalla componente ibrida.
Si tratta di sottili modifiche al regolamento reso pubblico nell’agosto del 2022 che non richiederebbe modifiche invasive rispetto al lavoro che stanno sviluppando i produttori di power unit. Ipotesi che non trova sostegno da parte della Mercedes. L’austriaco Totò Wolff non vuole che venga apportata alcuna tipologia di modifica alla versione 1.0 del regolamento tecnico in materia PU2026. In retromarcia A Christian Horner piacerebbe. Siamo di fronte a quella che potrebbe diventare una delle tante dispute politiche tra i due nei prossimi mesi caposquadra Di F1.
F1 2026 rimarrà l’apice degli sport motoristici in termini di prestazioni?
Come indicato dal regolamento tecnico 2026sia per quanto riguarda la parte aerodinamica che per la PU seconda generazione, è lecito aspettarsi monoposto con un comportamento del tutto sbilanciato tra i segmenti veloci rispetto a quelli misti. Dal punto di vista delle prestazioni, ciò che si guadagna sui rettilinei con l’aerodinamica attiva difficilmente compenserà la perdita di prestazione in curva. La preoccupazione è che si rischi di ridurre la spacco tra monoposto F1 e quelli di F2 nell’ordine di pochi secondi, rendendo la categoria vulnerabile rispetto ad altre serie di alto livello.
Il biglietto da visita di F1, attraverso le sue numerose evoluzioni tecnologiche, è sempre stato uno: essere sempre e comunque quello che potremmo definire l’apogeo del motorsport in termini di prestazioni. Gol in quel secondo Nicola Tombazisex pilota Ferrari ora direttore delle monoposto della FIAcontinuerà ad essere il carattere identificativo della categoria anche da 2026. Il greco lo sostiene senza alcun timore: l’aumento del carico aerodinamico sarà uno degli obiettivi più facili da raggiungere per i piloti squadra grazie alla libertà normativa che verrà concessa.
Ultimo ma non meno importante, rimane il problema delle diverse impostazioni che possono essere utilizzate durante la sessione. La rivoluzione normativa rischia di disorientare il pubblico con tre modalità operative: Modalità X, Modalità Z E Modalità di sostituzione. Ci sono voluti molti anni per digerirlo fan il concetto di DRS o l’architettura macroscopica dei propulsori turbo-ibridi. Apportare queste nuove modifiche alle regole del gioco potrebbe avere effetti negativi proprio nel momento di massima polarità della categoria.
Autore e grafica: Roberto Cecere – @robertofunoat
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