Perché gli Stati Uniti cercano di evitare il confronto tra l’S-400 russo e il caccia F-35 e chi vincerebbe nel confronto – .

In un recente articolo, il Washington Post ha elogiato le armi russe che potrebbero essere potenzialmente vendute all’Iran, riservando un posto di favore al sistema antiaereo S-400 e affermando che questo potrebbe identificare tutti gli aerei utilizzati da Israele, compresi gli F- 35 caccia invisibile. Il sistema è così temuto che gli esperti statunitensi ritengono che il know-how trasmesso solo agli iraniani potrebbe mettere a rischio la capacità aerea statunitense.

Gli Stati Uniti esitano a schierare l’F-35 vicino all’S-400?

Anche se la possibilità di uno scontro tra questi due formidabili sistemi d’arma può sembrare remota, le preoccupazioni riguardo alla loro coesistenza sono molto reali.

Il nocciolo della questione risiede nel timore che l’S-400 possa compromettere la tecnologia sensibile e le capacità operative dell’F-35. Le conseguenze diplomatiche dell’acquisizione dell’S-400 da parte della Turchia, membro della NATO, sono un esempio lampante delle tensioni che circondano la questione.

La disputa tra Turchia e Stati Uniti sull’acquisto degli S-400 nel 2019 ha portato all’espulsione di Ankara dal programma F-35, bloccando di fatto tutti i processi di addestramento e consegna relativi agli aerei da combattimento. Questa spaccatura evidenzia la serietà con cui gli Stati Uniti vedono i potenziali rischi associati alla co-ubicazione dell’F-35 e dell’S-400.

Kathryn Wheelbarger, allora vicesegretario alla Difesa degli Stati Uniti, riassunse brevemente questa preoccupazione quando riconobbe apertamente che l’S-400 era stato progettato specificamente per colpire e neutralizzare aerei come l’F-35.

Nelle sue parole, è “È inconcepibile immaginare che la Russia non sfrutti questa opportunità di raccolta di informazioni“.

Questo sentimento è stato ripreso anche dal generale Tod Wolters, che guidava il comando europeo degli Stati Uniti, sottolineando la fondamentale incompatibilità tra l’F-35 e l’S-400.

Ha sottolineato l’incapacità di questi sistemi di comunicare tra loro e ha evidenziato i rischi posti dai tentativi dell’S-400 di sfruttare le capacità dell’F-35. La prospettiva di condividere dati radar e operativi critici con la Russia è uno scenario che gli Stati Uniti e i loro alleati sono determinati a evitare a tutti i costi.

Nonostante la bassa probabilità di scontro tra questi due assetti militari, la semplice presenza dell’S-400 nelle regioni in cui opera l’F-35 rappresenta una sfida complessa e sfaccettata.

Gli esperti della difesa suggeriscono che la presenza dell’S-400 vicino all’F-35 potrebbe aumentare la capacità della Russia di migliorare il rilevamento radar degli aerei americani. Inoltre, con un maggiore accesso ai dati dell’F-35, i proprietari e gli operatori dell’S-400 potrebbero identificare in modo più efficace le vulnerabilità dell’aereo.

Il sistema S-400 utilizza alternativamente da due a tre radar. Se un sistema non è in grado di fornire una traccia precisa di un aereo, il sistema può attivare un altro radar, oppure si può definire ex ante il tipo di radar necessario per un’intercettazione. Avere informazioni sui veicoli significa accelerare e migliorare il processo di identificazione da parte della batteria. Ecco perché gli Stati Uniti non vogliono questo mix pericoloso.

L’S-400 può davvero rilevare i jet stealth?

Le radici dell’abilità tecnologica dell’S-400 possono essere fatte risalire al suo predecessore, il sistema S-300. Sebbene l’S-400 condivida gran parte dell’hardware con l’S-300, sono stati apportati aggiornamenti significativi ai sistemi radar, al software e ai tipi di missili. Questi miglioramenti conferiscono all’S-400 una maggiore flessibilità nelle capacità di intercettazione dei bersagli e di estensione della portata.

Il cuore delle capacità anti-stealth dell’S-400 è il sistema radar Nebo-M, che comprende tre distinte antenne (array) che operano su diverse bande di frequenza.

Sfruttando gli array radar a bassa frequenza, come il Nebo SVU (banda VHF) e il Protivnik G (banda L), il sistema Nebo-M è in grado di rilevare la presenza di caccia stealth quando si avvicinano. Sebbene questi array a bassa frequenza non forniscano la fedeltà dell’immagine necessaria per il puntamento, svolgono un ruolo cruciale nel rilevamento e nel tracciamento iniziali.

Per completare le capacità degli array a bassa frequenza, il sistema Nebo-M integra l’array russo Gamma S1 che opera nelle bande S e X. Collegando in rete questi array, il sistema Nebo-M offre un approccio completo e stratificato al rilevamento e al tracciamento invisibile degli aerei.

È importante comprendere i limiti intrinseci della tecnologia stealth quando si valuta l’efficacia delle capacità di contrasto dell’S-400.

Sebbene i moderni caccia stealth siano progettati per ridurre al minimo il rilevamento contro le bande radar ad alta frequenza, non sono del tutto immuni al rilevamento. La dimensione della loro sezione trasversale radar (RCS) determina la loro rilevabilità, con valori RCS più piccoli che indicano una visibilità ridotta ai radar.

F35

Ad esempio, l’F-35 vanta un RCS di circa 0,0015 metri quadrati, mentre l’RCS dell’F-22 è ancora più piccolo, variando da 0,0001 a 0,0002 metri quadrati. Nonostante questi progressi nella tecnologia stealth, nessun caccia moderno è in grado di eludere completamente il rilevamento nelle bande radar a bassa frequenza. Tuttavia, anche se minimo, c’è qualche riflesso radar.

Una valutazione peer-reviewed del colonnello dell’aeronautica ellenica e ingegnere elettrico Konstantinos Zikidis fa luce sulle capacità del sistema Nebo-M.

Secondo gli esperti della NATO, gli array a bassa frequenza utilizzati dal Nebo-M possono rilevare l’F-117 Nighthawk a distanze fino a 350 chilometri in condizioni ottimali e potenzialmente fino a 72 chilometri in condizioni di forte disturbo.

Tuttavia, è essenziale distinguere tra rilevamento e puntamento. Anche se le affermazioni stealth dell’S-400 si basano sulle sue capacità di rilevamento, colpire con successo un aereo stealth rimane un compito complesso e impegnativo.

In termini pratici, la tecnologia stealth mira a ritardare il rilevamento abbastanza a lungo da consentire all’aereo di ingaggiare il nemico o eludere la minaccia. L’efficacia della tecnologia stealth dipende da diversi fattori, inclusa la distanza tra l’aereo e il campo radar.

S-400 contro F-35: chi vincerebbe?

I dati forniti dal colonnello Zikidis dell’aeronautica ellenica, che ha studiato le prestazioni dell’S-400 e ha familiarità con i caccia stealth della NATO, illustrano il raggio di rilevamento dei radar a bassa frequenza del sistema S-400 contro l’F-117.

Dato che la sezione radar dell’F-117 è circa 30 volte più grande di quella dell’F-22 e almeno doppia rispetto a quella dell’F-35, il raggio di rilevamento e di puntamento di questi caccia avanzati sarà significativamente ridotto.

Secondo stime passate, i sistemi radar S-400 potrebbero individuare un F-35 quando si avvicina entro circa 20 miglia e 30 km. Tuttavia, l’F-35 è armato con missili aria-terra in grado di raggiungere obiettivi fino a 40-60 miglia, cioè 60-90 km di distanza.

Lanciato da una distanza ben oltre il raggio di rilevamento di 20 miglia dell’S-400, il missile F-35 ha una forte possibilità di colpire il suo bersaglio senza mettere a rischio l’aereo. Tuttavia, la realtà è molto più complessa, soprattutto se si considera l’integrazione dell’S-400 in un sistema di difesa aerea integrato (IADS) più ampio. Inoltre, come dimostra l’abbattimento dell’F.117 in Serbia nel 1999, un sistema teoricamente inefficace può ancora mettere a segno un buon colpo.

Sistemi missilistici antiaerei (SAM) S-400.

In realtà, l’eventuale superiorità dell’F-35 dipende da una serie di fattori che vanno ben oltre la sfida tra un singolo caccia e una singola batteria antiaerea. Miltos Antoniades, ex specialista dell’aeronautica ellenica, ha sottolineato che penetrare in reti così sofisticate non è un’impresa facile. Antoniades ha evidenziato vari scenari che complicano il compito dei caccia stealth di penetrare nelle reti integrate di difesa aerea.

Un approccio “nap-of-the-earth” (un metodo utilizzato dagli aerei militari che prevede il volo a quote estremamente basse, con l’obiettivo di eludere il rilevamento e gli attacchi nemici in un ambiente ad alto rischio) potrebbe eludere il rilevamento da parte dell’S-400. radar, ma espongono l’aereo ad altre minacce, come i sistemi di difesa puntiformi come il Tor M1.

In alternativa, volare a medie altitudini potrebbe innescare risposte da altri elementi della rete di difesa aerea, come gli aerei da combattimento di pattuglia aerea (CAP), costringendo gli aerei stealth a deviare dalla loro traiettoria di volo o esporsi al rischio.

Inoltre, la presenza di radar aerei o di sistemi antiaerei a bordo delle navi aggiunge un ulteriore livello di complessità. Quanto più sofisticata è la rete di difesa aerea, tanto più difficile diventa per i caccia stealth penetrare e ingaggiare obiettivi di alto valore come l’S-400.

Anche se un caccia stealth riesce ad avvicinarsi senza essere scoperto e a lanciare le sue armi, è probabile che l’equipaggio dell’S-400 rilevi il lancio e adotti misure difensive.

Le possibili risposte includono lo spegnimento del radar, il lancio di salve contro la minaccia o l’impiego di tattiche di esca. L’efficacia di queste contromisure deve ancora essere determinata e può essere dimostrata solo in situazioni di combattimento reali.

Allo stesso modo, il potere dei caccia stealth di penetrare nei sistemi di difesa aerea integrati e di neutralizzare obiettivi di alto valore come l’S-400 dipende dalla valutazione continua, dall’adattamento delle tattiche e dalla natura dinamica della guerra.

Quindi il problema è molto complesso. Il sistema S-400 e probabilmente anche l’S-300 possono rilevare l’F-35 e forse anche il caccia F-22, ma ciò non significa che i dati siano sufficienti per definire una risoluzione di lancio sufficientemente precisa. Inoltre, un caccia stealth non è solo un elemento passivo, ma può difendersi attivamente dalle batterie antiaeree.

Questo tipo di caccia può, anzi spesso è, equipaggiato con missili HARM, specifici contro i radar antiaerei, come gli AGM88 HAMR.

AGM88E DANNO

Questo tipo di missile a media quota ha una gittata di 80 km a media quota, che è raddoppiata per l’ultimo modello G ER. Ciò significa che la sfida tra batteria antiaerea e caccia è molto più complicata e davvero difficile da prevedere.