Ferrari vuole fare bene Tu mi ami per evitare di ritrovarsi in un contesto competitivo spiacevole come accaduto in Cina. Puoi imparare attraverso gli errori. O almeno quelli bravi possono farlo. Ora… considerandolo Via Abetone Inferiore 4 Le cose sono cambiate rispetto al passato, appare certamente lecito aspettarsi una netta inversione di marcia rispetto alla gara in terra asiatica. La pista americana è molto diversa da Shangai e il Cavallino Rampante ha l’occasione di mettere a tacere alcune voci secondo cui, ormai, dominio Toro Rosso è salito di nuovo sul palco.
Informazioni sulla squadra di Milton Keynes ci sono le parole di Helmut Marko. Ma le sue dichiarazioni vanno sempre prese con le pinze. Solitamente lo storico consigliere austriaco ha un “modus operandi” preciso. In avvicinamento a fine settimana è quasi sempre prudente. Spesso si descrive come preoccupato perché Ferrari oppure l’attuale avversario sarà più vicino nel fine settimana. Poi, una volta concluso a caro prezzo, quando Max Verstappen ha vinto senza troppi patemi, tesse le lodi del “suo” pilota affermando che la coppia Max-RB20 è imbattibile. Anche per Tu mi amileggendo le sue parole la noiosa nenia è la stessa.
La verità però è un’altra: La Red Bull parte favorita anche in Florida. Per battere le auto colorate corsa azzurra deve necessariamente entrare in gioco un contesto preciso: il squadra L’austriaco non deve essere in palla e lo sfidante che punta alla vittoria sì. Peccato che la squadra campione del mondo non perda un colpo a livello tecnico. Quando lo fa perde, come l’anno scorso a Singapore. Oppure deve essere la sfortuna a decimare le risorse infinite, come in Australia dove al 4° giro l’olandese si ritira per uno “stupido” problema ai freni. Sciocco, ma comunque sufficiente per togliere di mezzo l’auto numero 1.
IL squadra Di Maranello certamente non mira a questo. È chiaro, se accadesse, che approfittare di un secondo fallimento sarebbe bello. Ma non è questo l’approccio di Ferrari. Al contrario, la gestione sportiva sì lavorato difficile correggere alcuni problemi che nella parte a Suzuka e soprattutto a Shanghai, hanno fortemente limitato le prestazioni dei due SF-24. Parliamo ovviamente del tema gomme, sul quale abbiamo speso molti soldi messa a fuoco studiare e scrivere cosa è successo, perché e come risolvere questo problema che di fatto grava pesantemente sull’economia della prestazione.
Ferrari, a Miami con un nuovo assetto delle sospensioni per attivare le gomme
Le due vetture italiane sfoggeranno una nuova livrea Tu mi ami. La misura fa parte di una serie di azioni che andranno in onda nel fine settimana per onorare il percorso di Ferrari nel stati Uniti. Si spera che questo clima di festa non distragga dalle corse, ma al contrario possa in qualche modo offrire una più. Una spinta emotiva capace di aggiungere una cifra al valore del lavoro svolto dalla squadra sul suolo americano. Scopriremo presto il doppio colore dell’azzurro che farà la sua presenza sul SF-24con la speranza che sia davvero di buon auspicio.
Era una reazione attesa da parte del team, dopo un weekend di gara molto deludente dal punto di vista competitivo. Tornando al mero tracciato, vale la pena ricordare un fattore chiave, per la rossa, in questo cammino agonistico: l’energia rilasciata sui pneumatici delle auto italiane è decisamente inferiore rispetto al 2023. Un fattore che si nota fortemente in qualifica. Parliamo di una scelta voluta dalla squadra perché la Ferrari aveva bisogno di presentare un approccio preciso. Una macchina da corsa, insomma. Parliamo di un elemento che favorisce il basso degrado ma penalizza il sabato.
Riuscire a portare le gomme alla temperatura ottimale durante un singolo giro giro di uscita è piuttosto difficile, soprattutto quando le temperature dell’asfalto, come in Cina, sono piuttosto bassi. Tuttavia, come abbiamo visto in Shangai, questo problema ha influenzato notevolmente la gara. In pratica il presunto vantaggio sul consumo delle gomme è stato vano, così come le mescole Difficile (raggio di lavoro elevato) non fornivano la presa corretta poiché non erano completamente all’interno della finestra, come dicono. Questo è stato durante l’intero periodo. Senza dubbio il contesto competitivo era complicato considerando anche il particolare piano di riferimento che poggia su una palude.
Condizioni che hanno ulteriormente evidenziato questo problema del rosso, esaltando negativamente questa caratteristica endemica del SF-24. Il profilo energetico tenendo presente il Circuito Internazionale di Miami sarà diverso dalle prime simulazioni effettuate da Cavallino Rampante dovrebbe favorire l’impostazione di Ferrari. Giunti a questo punto della scrittura, vediamo cosa, sul piano pratico, si può fare per alleviare questo “difetto” della monoposto modenese per ottimizzare la prestazione. IL modello di pneumatico Non è altro che il modello matematico della gomma che viene studiato nel campo della simulazione.
Paramento in grado di fornire indicazioni precise sulla corretta quantità di energia da immettere nel composto per massimizzarne la prestazione. I fattori da tenere in considerazione per ottenere quello giusto feedback sono da ricercare nell’interazione aeromeccanica che si ottiene con specifiche impostare. In questo scenario, il team di dinamica del veicolo ha sviluppato una deformazione del pneumatico tale che, nel Florida, può fornire un’aderenza adeguata per sfruttare appieno gli pneumatici. La parte difficile, parlando di sospensioni, riguarda la modifica dei centri di rollio e della rotazione istantanea.
Criteri che possono “mandare in frantumi” il corretto equilibrio della vettura se il ritocco è eccessivo, soprattutto quando gli schemi sospensivi sono stati studiati e concepiti per offrire, in generale, meno temperatura alle “calzature” Pirelli. Ferrari Ha deciso però di agire sui vari aggiustamenti delle sospensioni. L’obiettivo è trovare la corretta “posizione statica del pneumatico nello spazio” per avere “conseguenze” positive durante tutto il giro. Un equilibrio che, però, deve tenere conto del rapporto di qualificazione alla gara, trovando il giusto compromesso che possa avvantaggiare in entrambi gli scenari in questione.
Il problema principale, al momento, riguarda la capacità di realizzare quanto detto circa la gamma completa delle coperture, tenendo presente che l’attuale grattacapo, per il SF-24, trova il suo posto nel centrare questa impostazione nel passaggio da Soft a Hard. Come possiamo immaginare, la complessità di tali aggiustamenti è molto elevata, dovendo “giocare” con parametri come campanatura e in minima parte anche la convergenza che può, come detto, influenzare significativamente la stabilità della piattaforma aerodinamica mentre il veicolo è in movimento.
Senza contare che anche le barre antirollio svolgono un ruolo nel portare in temperatura gli pneumatici. I tecnici della squadra rossa hanno quindi scelto una configurazione generale che cercano di massimizzare con la strategia di riscaldamento, per fornire ad ogni tipo di mescola l’energia adeguata per accedere ad un grip ottimale. Per convalidare gli studi di simulazione, durante i primi turni viene prestata grande attenzione a questo problema Fp1provando le 2/3 ipotesi calcolate e poi scegliendo quella migliore.
Si tratta di adottare la giusta sequenza riportata alla movimentazionebasato su disposizione, per affrontare le curve alla velocità necessaria per raggiungere lo scopo richiesto. COSÌ. riassumendo, per ogni pneumatico bisogna sapere come portare correttamente la temperatura e soprattutto mantenerla, sia per il giro secco che per i viaggi lunghi con un’elevata quantità di carburante a bordo. Processo di isteresi errato Cina con il Difficile. Capire le gengive durante il fine settimana Che un Tu mi amia quanto pare, sarà molto meglio.
Autore: Alessandro Arcari – @berrageiz
Immagini: Scuderia Ferrari – F1 TV – Circuito Internazionale di Miami
