Yamaha è pronta a rivoluzionare un modello amato da tutti i clienti, ovvero la MT. Con queste novità diventerà la nuda più ambita
La casa giapponese ha le idee chiare su come incentivare le vendite delle sue vetture di punta. L’MT-07 verrà completamente rivoluzionato per aumentare ulteriormente il suo appeal e conquistare definitivamente il mercato nudo.
Quando parliamo di Yamaha parliamo di una gamma di moto molto vasta, capace di far perdere la testa agli appassionati. Ce ne sono per tutti i gusti e per tutte le tipologie, dalle moto sportive in senso stretto alle moto bare, dalle moto da enduro alle moto da fuoristrada, insomma c’è solo l’imbarazzo della scelta.
Uno dei modelli che più è entrato nel cuore dei clienti è il MT, dalle linee aggressive e dalle prestazioni di alto livello. La linea nudo dei tre diapason presenta diverse varianti, tra le quali spicca sicuramente l’MT-07, adatto ad un pubblico giovane e sportivo. Un motore da 689 cc, con un motore Bicilindrico da 75 cavalli (55 Kw) e a peso netto di 182 kg.
Il forcellone in acciaio multistrato e il telaio del tubo iconici, rendono praticamente nullo il riparo aerodinamico, così come lo spazio per il passeggero, ma rappresentano anche la bellezza di questi modelli. Ora, in vista del prossimo futuro, il Yamaha ho deciso di rivisitare qualcosa riguardante il MT-07ma non per quanto riguarda la parte esterna.
Yamaha, arriva un nuovo brevetto innovativo: come cambierà la MT-07
Yamaha ha recentemente presentato istanza due domande di brevetto A l’Ufficio europeo dei brevetti. Nello specifico si tratta di un cambio automatico e di una frizione, entrambi realizzati utilizzando come esempio il Motore CP2che troviamo appunto in MT-07, ma anche su Teneré, Tracer 7 e R7.
La pubblicazione dei brevetti da parte della casa di Iwataripercorre le orme di quanto fatto da Kawasaki, KTM, Honda E CFMotosuggerendo che il futuro sarà sempre più orientato verso l’automazione delle trasmissioni (stile scooter).
Dal punto di vista meccanico, il sistema di cambio automatizzato proposto da Yamaha propone il posizionamento del elementi elettromeccanici sul cambio, sotto l’iniezione, per controllare il tutto tramite leve.
Questo differisce da quanto proposto da case simili KTM e Kawasaki, che sembrano essere leggermente più avanti dal punto di vista tecnologico. Basta guardare la nuova tecnologia DCT (Dual Clutch Transmission) scelto da Honda, che utilizza una trasmissione a doppia frizione. Insomma, il futuro è sempre più legato trasmissioni automatiche e non sulle trasmissioni manuali automatizzate.
