Fp1 per metà servizio per Ferrari. Il prematuro abbandono del Leclerc complica le cose, con il monegasco che vola verso il Sprint Sparatoria alla cieca. Sainz si sentiva a suo agio con il SF24. Una macchina di F1 quello dentro Florida sembrava sincera. Facile da guidare, la rossa ha regalato allo spagnolo un gestione Molto bene. La numero 55 mostra ottime doti nei tratti più veloci, agile nei cambi di direzione, dove il posteriore riesce a seguire l’anteriore senza particolari problemi. Un pizzico di sottosterzo nei tratti più guidati ma niente di eccessivo.
Molto buona anche la capacità di salire aggressivamente sui cordoli per tagliare le curve. Traiettorie nel complesso pulite. Qualche piccola correzione data dal vento e la scelta di un carico inferiore installato sul retrotreno. Nel complesso, pensando alla scelta fatta dai tecnici italiani a livello simulativo, possiamo dire che, aerodinamicamente parlando, sembrano aver svolto un lavoro efficace. Velocità massime in linea con quanto previsto, per ora. Per quanto riguarda la guidabilità nei tratti più lenti, la maneggevolezza è buona.
Tuttavia Carlos ottiene tre decimi nel T2 da Verstappen. Perde 1 in scala, pareggia la prestazione a 12, più o meno, fino al spacco inizia a salire per poi subire un ampio e rapidissimo picco all’uscita della curva 16, dove l’olandese fa una differenza enorme e guadagna altri due decimi in trazione. I test carburante elevato non possono essere considerati molto affidabili a causa dei diversi programmi di lavoro dei team. In conclusione, una nota positiva per il Cavallino Rampante riguarda il tema degli pneumatici.
Grazie a uno strategia di riscaldamento adatto e in aiuto di temperature più elevate rispetto al Cina, il mal di testa da attivazione non sembra essere presente. Dati importanti in vista della qualificazione, come i due SF-24 dovrebbero essere in grado di ottenere la massima aderenza dalle gomme Pirelli, sfruttandone quindi appieno le potenzialità. Non ci resta che attendere questa prima qualificazione fine settimana che ci fornirà le prime vere evidenze sulla competitività delle vetture modenesi.
GP Miami, Sprint Shootout Q1: la Ferrari prende confidenza con la pista
Leclerc doveva esercitarsi, ciò che gli era mancato Fp1 a causa dello sfortunato ritiro anticipato. Come Sainz non appena inizia la sessione scende in pista. Il due FerrariSF-24 ne montano uno impostato di pneumatici medionon ancora utilizzato fino ad ora. Fuori giro spinto abbastanza per massimizzare l’energia immessa nelle gomme e ottimizzare il riscaldamento. Una volta portati i composti a temperatura si passa alla modalità spingere. Sainz chiude il ciclo mentre Leclerc è costretto ad alzare il piede a causa del traffico, salvo poi tentare il giro nel giro successivo.
Durante giro di raffreddamento Alcuni cambiamenti stanno arrivando al sistema ERSoltre ad alcuni suggerimenti per massimizzare le prestazioni in determinate zone della pista. Ferrari ha imbarcato carburante sufficiente per effettuare 3/4 tentativi spingere con relativi passaggi per il raffreddamento degli pneumatici. Nonostante Carlo nei primi turni di prove libere, i suoi, non ha praticamente corso sensazione con il SF-24 è subito molto buono. Guida molto aggressiva che però non stravolge la vettura. All’ultimo tentativo tocca addirittura il muro. Per fortuna non ci sono stati danni all’auto.
IL controllo rivela che sulla numero 16 non sono presenti problemi. Il primo taglio della sessione di classifica scorre liscio. La manipolazione delle rosse è buona, anche se i risultati cronometrici mostrano una certa spacco. In generale, in attesa che i Ferraristi accedano alla cavalleria più avanzata, possiamo dire che occorre attendere il successivo correre per saperne di più. Resta da capire come medio può funzionare su entrambi Ferrari. Non avendo riferimenti precedenti, attendiamo il prossimo viaggio in pista.
GP Miami, Sprint Shootout Q2: la Ferrari aumenta le prestazioni
La cosa comincia a fare sul serio. Le gomme sono sempre lì Pirelli fascia gialla. Un altro treno nuovo di zecca. Il vento, per intensità e direzione, è praticamente identico a qualche minuto fa. Là strategia di riscaldamento è molto particolare: usi molto il freno per mettere energia all’interno della gomma, senza oscillare troppo. I giri del motore sono aumentati, come si può notare ascoltando il grido del alimentatore 066/12. Mettere insieme il primo giro, il muro scatola della rossa consiglia un doppio giro per abbassare la temperatura delle mescole, il tutto senza passare il corsia dei box.
I piloti Ferrari non necessitano di alcuna correzione sul carico sviluppabile, ritenendo che il bilancia dell’auto è buono. Hanno fatto sapere ai “due Carlo” che la prestazione nelle curve 7 e 8 deve migliorare. Per fare questo devi sacrificare il 6° Per Sainz anche nel 16° bisogna fare di più, dove lo spagnolo non è stato all’altezza della prestazione mantenuta dal compagno di squadra. Le impostazioni riguardanti il differenziale del centro della curva vengono modificate. L’obiettivo è mantenere una buona rotazione cercando di eliminare un po’ di sovrasterzo che dava un po’ fastidio in curva correre precedente.
Gli alfieri rossi tornano così a spingere per l’ultimo tentativo. La manovrabilità delle vetture modenesi sembra sempre buona, soprattutto per Leclerc. Mentre Sainz appare più in difficoltà. Lo spagnolo infatti si è aperto in radio parlando di a sensazione non perfetto. Per il resto, a livello generale, forse il posteriore è un po’ leggero alle alte velocità ma niente di cui preoccuparsi. Nei tratti lenti manca sempre un po’ di trazione anche se stiamo lavorando sull’ingresso in curva per massimizzare l’uscita verso i lunghi rettilinei. L’evoluzione della pista sembra poter fare la differenza. Almeno questo si sente alla radio sui canali delle due SF-24.
GP Miami, Sprint Shootout Q3: Ferrari in prima fila con Leclerc
Dopo una pausa di qualche minuto per raccogliere le idee e concentrare i due Ferrari si rimettono in carreggiata. Sainz E Leclerc abbandonano il corsia dei box ma questa volta lo fanno con pneumatici a strisce rosse. IL Morbido, per così dire. Avrai un solo tentativo a disposizione considerando i minuti rimanenti per concludere la terza parte della sessione di classifica. Resta da vedere come verrà gestita la presa extra del composto più delicato. Là traccia la posizione è buona, modalità spingere e si parte. Leclerc mette a segno un ottimo giro, anche se non si accontenta a causa di qualche piccolo errore T1 E T3 . Restituito che vale comunque la prima fila dietro Verstappencon un ritardo di solo un decimo.
Per quanto riguarda Sainz Purtroppo dobbiamo confermare a sensazione non bene. A differenza del compagno di squadra, infatti, il madrileno non è riuscito a ottimizzare la sua prestazione, soprattutto nell’ultimo settore, dove è arrivato con le gomme posteriori in surriscaldamento doversi accontentare del 5° posto. Un vero peccato perché la possibilità di fare meglio era a portata di mano. La bella qualifica di Leclerc il quale, senza contestare il Fp1utilizzando i riferimenti di Carlos ne ha tirato fuori uno prestazione come un vero pilota superiore. Ultima considerazione: entrambe le Ferrari sono davanti alle McLaren aggiornate.
Autore: Alessandro Arcari – @berrageiz
Immagini: Scuderia Ferrari – F1TV
