Ecco le novità tecniche portate da Ferrari e McLaren al Gran Premio di Miami 2024
4 maggio 2024
lA Formula 1dopo aver definitivamente concluso la settima pausa dopo la gara in Cina, è tornato finalmente in pista per il sesto appuntamento stagionale, il Gran Premio di Miami 2024. Per la seconda volta consecutiva avremo a week-end con format Sprint a dettare i tempi limitatissimi nel paddock allestito all’interno dell’Hard Rock Stadium dei Miami Dolphins. Proprio a causa di questo programma fitto di impegni molte squadre hanno deciso di farlo rinviare i pacchetti di aggiornamento al prossimo appuntamentoo il Gran Premio di Imola. Tuttavia, La McLaren ha preferito rischiare portando in pista una monoposto completamente rivista per quanto riguarda Lando Norris, mentre solo il 50% per Oscar Piastri. Invece ci siamo andati con i piedi di piombo La Scuderia Ferrari che ha modificato minimamente alcune conformazioni dell’SF-24 di Charles Leclerc e Carlos Sainz.
ILLa squadra di Maranello non ha iniziato nel migliore dei modi il weekend di Miami Charles Leclerc che ha saltato completamente il primo ed unico turno di prove libere. Il monegasco sì ha perso il controllo della sua auto, straordinariamente colorato di blu per celebrare i settant’anni della Ferrari sul mercato americano, al passaggio della curva 16 del terzo settore. Numero 16, dopo il rotazioneho provato a tornare in carreggiata correttamente ma il surriscaldamento della frizione lo ha costretto a scendere dalla vettura e a saltare le FP1 mentre osservava il lavoro del compagno di squadra Carlos Sainz in fondo al box. Tuttavia, nonostante questo intoppo, Leclerc ha preso la prima fila nello Sprint partendo così al fianco del poleman Max Verstappen. Più indietro, però, inizierà Carlos Sainzsoltanto quinto con Sergio Perez e Daniel Ricciardo a dividerlo dal monegasco. La Scuderia Ferrari ha deciso di non portare grandi aggiornamenti a Miami a causa del format Sprint, rinviando tutto a Imolache si svolgerà tra due settimane. Analizzando attentamente i due SF-24 notiamo però che sono presenti alcune novità, soprattutto al posteriore, dove è stato eliminato un elemento aerodinamico. Stiamo infatti parlando di secondo flap posizionato sotto l’alettone posteriore ai lati dello scarico centrale. In questo modo sono riusciti a farlo ridurre la resistenza aerodinamica e il carico sulla vettura a vantaggio di una maggiore velocità nei rettilinei.
Immagini realizzate da Gabriele Pirovano
Ad avendo rischiato era il McLaren che ha portato sull’auto di Lando Norris un sostanzioso pacchetto di aggiornamenti, mentre su Oscar Piastri solo il 50% aspetta il resto che dovrebbe essere pronto per Imola. La MCL38 è stata rivista in molti punti come l’alettone anteriore, le prese d’aria del radiatore, il cofano e le coperture delle sospensioni anteriori e posteriori. In particolare ci soffermiamo sul nnuove prese d’aria ai radiatoriche ormai si stanno avvicinando concetto utilizzato dalla Red Bull. Il labbro superiore che divide i flussi d’aria sopra e sotto le pance è stato aumentato di volume, più lungo e più largo. Ciò consentiva un maggior afflusso d’aria verso il fondo vettura; di conseguenza le prese d’aria sui radiatori sono state rimpicciolite e rimangono comunque squadrate e verticali. Le novità tecniche portate dai campioni del mondo da Milton Keynes alla RB20, l’ultima monoposto progettata da Adrian Newey, hanno sorpreso tutti i team e molti ora seguiranno questo design che vedremo anche sulla Ferrari. Questi aggiornamenti hanno evidenziato una McLaren molto forte nelle qualifiche dello Shootout, in particolare nelle prime due sessioni con gomme medie. Una volta montate poi le gomme morbide le prestazioni di Lando Norris e Oscar Piastri sono crollate. In effetti, il britannico se ne andrà solo nono nonostante abbia fatto segnare un tempo nettamente inferiore alla pole di Verstappen in SQ2; è migliore l’australiano che farà lo sprint sesto.
Immagini create da Gabriele Pirovano
