La corazzata Toro Rosso – capace di travolgere tutti nel 2023 vincendo 21 GP su 22 – non c’è più, è ormai assodato. Il Drink Team, dopo aver iniziato alla grande il 2024 con due double consecutivi, ha tenuto testa agli avversari evidenziando alcune crepe all’interno di un ingranaggio che fino a pochi mesi fa sembrava praticamente perfetto.
Il passo falso di Melbourne avrebbe potuto essere un caso isolato trascurabile, ma l’andamento delle ultime gare è sotto gli occhi di tutti in attesa di tornare a correre su piste meno atipiche. Il Gran Premio della Cina di Shanghai è stato l’ultimo fine settimana dominato da Max Verstappen, mentre qualcosa è cambiato dopo e la Red Bull ha visto avvicinarsi minacciosamente la Ferrari e soprattutto la McLaren.
Infatti la svolta è avvenuta a Miami, pochi giorni dopo l’annuncio della partenza di Adrian Newey. Un divorzio con effetto immediato per quanto riguarda il team di Formula Uno, anche se il geniale ingegnere britannico resterà all’interno dell’azienda anglo-austriaca per completare l’hypercar RB17 in attesa di servire al suo giardinaggio (che terminerà la prossima primavera).
L’impressione è che la RB20, dopo i primi aggiornamenti tecnici di inizio stagione, stia tramontando avendo ormai quasi raggiunto il picco prestazionale della curva di sviluppo di questo progetto. Ne capiremo di più nei prossimi mesi, ma il grande passo della MCL38 (fatto tra Miami e Imola) e della SF-24 (a Imola) ha ricompattato il gruppo di testa, mettendo la Red Bull in una situazione non proprio tranquilla – soprattutto dal punto di vista costruttori del Mondiale, viste le difficoltà di Perez – mancano ancora due terzi del campionato.
