Infatti, la priorità delle campagne AIB (campagne prevenzione incendi boschivi) sembra superare quella del soccorso aereo e del soccorso tecnico urgente.
Le missioni AIB sono programmate e organizzate seguendo una pianificazione “puntuale”. Il 13-14 giugno sia il Reparto Volo della Liguria che il Reparto Volo di Cecina (Toscana) sono rimasti inoperativi, lasciando tutta la zona costiera da Ventimiglia al confine con l’alto Lazio completamente sguarnita per i soccorsi tecnici da parte dei vigili del fuoco con elicotteri.
È recente la notizia dell’incendio dell’imbarcazione avvenuto al largo dell’Isola d’Elba, che fortunatamente si è risolto senza conseguenze per gli occupanti, anche perché l’elicottero della VF più vicino e disponibile è partito da Arezzo con tempi non proprio brevi per raggiungere il luogo dell’evento.
A Genova, la prossima settimana, verrà consegnato il terzo elicottero Leonardo 139, che si aggiungerà agli altri due già presenti nell’hangar per un valore complessivo di circa 60 milioni di euro, con il rischio evidente di rimanere sempre più parcheggiato e inutilizzato. spesso a causa della mancanza di personale in grado di condurlo su scenari operativi.
Considerando l’investimento complessivo per il rinnovamento della flotta aerea dei vigili del fuoco, che a fine anno sarà composta da 42 elicotteri tipo Leonardo 139 per un valore complessivo di circa 840 milioni di euro (configurati per affrontare missioni SAR ed equipaggiati con un kit medico), ci chiediamo e ci chiediamo come rappresentanti dei lavoratori ma soprattutto dei cittadini, come sia possibile consentire questo spreco di denaro pubblico, per beni materiali che rischiano di rimanere inutilizzati o quantomeno molto sottoutilizzati.
Se la priorità dell’Amministrazione resta la lotta agli incendi boschivi, effettuata principalmente utilizzando il velivolo AB412 che sarà progressivamente sostituito nell’attività di soccorso (da Leonardo139); perché di conseguenza vengono lasciate scadere anche le qualifiche del personale che dovrebbe gestirli e pilotarli?
Questa situazione non genera un decadimento professionale del personale raggiunto negli anni con denaro pubblico e sacrifici personali? Quale sarà il prossimo obiettivo dell’Amministrazione? Bisognerà rivolgersi ad una compagnia privata per l’esercizio e la gestione dell’intera flotta di elicotteri, come già avviene per Canadair, oppure si faranno seri piani di assunzione e formazione in tal senso? Ci vedremo e vi aggiorneremo, ma il futuro non promette nulla di buono”.
