cosa sono e come cambieranno i prezzi – .

IL dazi dedicati alle case automobilistiche cinesi sono quasi realtà, dopo una serie di indagini e discussioni tra la Comunità Europea e i principali produttori occidentali. Lo scorso settembre Ursula von der Leyen aveva annunciato l’avvio di una “indagine antisovvenzioni sui veicoli elettrici cinesi” e ora, a distanza di mesi, sembra che qualcosa sia stato effettivamente pianificato.

Entro il 4 luglio 2024 la Commissione Europea annuncerà ufficialmente attraverso la Gazzetta Ufficiale lintroduzione di un regolamento dettagliato che definirà i criteri per la determinazione dell’importo dei dazi. Attualmente si tratta soprattutto di speculazioni sull’importo dei dazi e sul numero totale di persone interessate. Numerosi dettagli devono ancora essere chiaritie nei prossimi giorni le trattative tra le parti interessate entreranno nella fase cruciale.

Sebbene vi sia l’assenza di questi aspetti cruciali, il impatto a seguito di questa decisione sembra che stiano già arrivando, cosa sta succedendo e cosa dobbiamo aspettarci?

Come funzionano

La Commissione Europea ha subito chiarito che i doveri sarebbe stato imposto alle auto elettriche provenienti dalla Cina più specifici e mirati di quelli proposti dagli Stati Uniti. Secondo i documenti disponibili, in effetti lo è tariffa “personalizzata”. che varia a seconda della marca dell’auto. Nel documento ufficiale diffuso da Bruxelles non esiste una tariffa uniforme per tutte le aziende cinesi, ma aliquote diverse che dipendono dai sussidi ricevuti dal governo cinese e il livello di cooperazione durante l’indagine antidumping avviata lo scorso ottobre. Questo sistema prevede dazi che vanno dal 17,4% al 38,1%, a seconda delle circostanze specifiche di ciascun produttore.

Inoltre, è importante notare che queste misure vengono prese in considerazione “compensativo”, si aggiungono quindi alla tariffa standard del 10% già applicata sull’importazione di auto elettriche di qualsiasi provenienza. Questa differenziazione delle tariffe mira a riflettere in modo più preciso il contesto economico e commerciale di ciascuna azienda cinese, piuttosto che applicare semplicemente tariffe uniformi.

Reazioni alle tariffe

La decisione dell’Unione Europea di imporre tariffe mirate sulle auto elettriche cinesi ha scatenato una vivace reazione da parte della Cina, che ha definito le misure “dannose” e contrarie ai principi dell’economia di mercato e del commercio internazionale. Il Ministero del Commercio cinese ha respinto la proposta conclusioni dell’UE, definendoli senza fondamento fattuale e giuridicoe ha accusato l’UE di ignorare il fatto che i vantaggi competitivi della Cina nel settore dei veicoli elettrici derivano dalla libera concorrenza.

D’altra parte, ilAssociazione europea dei costruttori di automobili (ACEA) ha accolto con rammarico l’introduzione di dazi, ribadendo l’artimportanza del libero scambio ed equo per sostenere un’industria automobilistica europea competitiva a livello globale. L’ACEA ha sottolineato che l’ una sana competizione è essenziale per l’innovazione e la scelta dei consumatori e ha sottolineato la necessità di garantire condizioni di parità per tutti i concorrenti del settore.

Le reazioni delle principali case automobilistiche europee sono state varie: Stellantis ha ribadito il suo impegno per la libera concorrenzamentre Volkswagen (che dipende chiaramente dal mercato di Pechino) ha evidenziato il rischio che le tariffe possano avere effetti negativi benefici maggiori rispetto a quelli attesi. Lo ha sottolineato anche Ola Kallenius, amministratore delegato di Mercedes-Benzimportanza del libero commercio globale e ha ragione, affermando che l’aumento delle barriere commerciali non è nell’interesse delle nazioni esportatrici come la Germania.

E esattamente recenteLa stessa Germania insieme ad Ungheria e Svezia hanno confermato che intendono farlo individuare misure per mitigare l’introduzione di dazi verso le auto cinesi.

Quali marche automobilistiche sono interessate?

Come anticipato, la proposta dell’Unione Europea prevede l’introduzione dell’ dazi aggiuntivi sulle auto elettriche a batteria importate dalla Cina, che si aggiungerebbe all’attuale tasso del 10%. Questi nuovi compiti variare in base al produttore cinese, con tassi che vanno dal 17,4% al 38,1%. Ciò implica che alcune auto elettriche cinesi vendute in Europa potrebbero essere soggette ad a dazio totale fino al 48,1%a seconda della situazione specifica del produttore.

Anche se al momento può sembrare una situazione ancora “in corso”, alcuni produttori si sono già espressi ampiamente suggerendo un possibile aggiustamento dei propri listini. Il primo è quello famoso Tesla che fornisce a possibile incremento sulla Model 3 a partire dal 1 luglio.

Di diverso avviso, invece, MG (gruppo SAIC) che ha già anticipato in una nota che nessun modello o componente sostitutivo subirà un aumento di prezzo.

Quanto saranno importanti i compiti?

BYDuno dei marchi cinesi più famosi in Italia, subirà un dazio del 17,4% che si rifletterà sul prezzo dell’elettricità europea. Il gruppo Geely potrebbe subire una tassa 20%; un aumento decisamente salato che potrebbe interessare moltissimi modelli, dalla smart alla VolvoEX30anche toccante Stella polare e Loto.

FAWpresente in Italia con Dongfeng, Quarto e altri marchi, riceveranno aimposta aggiuntiva del 21%; discussione simile per Dacia Primavera, l’economica auto elettrica è infatti prodotta nella fabbrica cinese di Dongfeng. Sulla stessa lunghezza d’onda anche lui BMW che, con la sua joint venture BMW Brillance, potrebbe ricevere un aumento di prezzo sulla iX3 e sulla Mini E, con quest’ultima che potrebbe costare più di una Model 3 se i dazi dovessero essere applicati alla lettera.

Mentre Motore SAIC non aumenterà i prezzi, almeno per ora, riceverà a Dazio del 38,1%.il più alto di tutti.

Da quando le auto costeranno di più a causa dei dazi?

Come anticipato anche da Tesla sulla pagina del configuratore ufficiale possibile che l’imposta è registrata a partire da luglioma ad oggi nemmeno questa scadenza appare così chiara.

Inoltre, a seguito delle elezioni europee, è possibile che si verifichi un cambio di strategia soprattutto a seguito delle richieste degli Stati membri e delle aziende operanti nel settore.

Possibili soluzioni

L’impasse tra la Commissione Europea e i produttori cinesi sui dazi potrebbe spingere verso una nuova soluzione spostamento accelerato della produzione cinese di auto elettriche verso l’Europa. Tesla, ad esempio, potrebbe aumentare la produzione della Model 3 presso la Gigafactory di Berlino per evitare le importazioni dalla Cina. Volvoche dovrebbe iniziare la produzione dell’EX30 a Gand nel 2025, potrebbe ora essere incentivato ad accelerare il processo.

Allo stesso modo, BMW si sta preparando ad assemblare la nuova iX3 in Ungheria, con l’obiettivo di rendere le vetture più locali per evitare dazi. Anche BYD sta costruendo un nuovo stabilimento in Ungheria, mentre Chery ha optato per la Spagna e Balzomotore per la Polonia, tutto si muove con l’obiettivo di evitare i dazi all’importazione. Infine, Great Wall Motor e SAIC sono attivamente alla ricerca di nuovi luoghi di produzione in Europa per rafforzare la loro presenza sul mercato continentale.

Senza una manovra di questo tipo il rischio è quello di essere colpiti direttamente dalle manovre di risposta cinesi o dai nostri stessi dazi applicati dai produttori, anche europei, per riequilibrare le spese.