IL mercato automobilistico In Italia rallentare a marzo. Anche a causa di un paio di giorni lavorativi in meno, il nuove auto immatricolate si fermano a 162.083 unità, un dato inferiore ai 168.324 di un anno fa (-3,7%). Per quanto riguarda i primi tre mesi dell’anno, occorre invece rilevare una crescita del 5,7% sullo stesso periodo del 2023 con 451.261 unità immatricolate, anche se il confronto con il periodo pre-pandemia Covid19 resta impietoso (-16,1% su gennaio-marzo 2019). Sul fronte della transizione energetica, i dati di marzo indicano che i BEV sono rimasti bloccati al 3,3% e i PHEV al 3,5% del mercato totale. Sempre troppo poco.
Le auto elettriche non crescono
Il mercato italiano incontra ancora difficoltà nella crescita dei modelli elettrici e plug-in. Il ritardo nell’assegnazione degli incentivi ha dato una spinta negativa all’intera filiera, come ha spiegato anche Michele Crisci, Presidente dell’UNRAE: “Anche i risultati di marzo delle immatricolazioni di auto BEV e PHEV, il primo in lieve calo rispetto a febbraio e il secondo in lieve aumento, confermano come la prolungata attesa per gli incentivi stia provocando la paralisi del mercato di queste motorizzazioni”, commenta il Presidente dell’UNRAE, Michele Crisci.
“Per noi è imperativo continuare a sottolineare l’importanza e l’urgenza di rendere presto operativo il nuovo sistema di incentivi: considerati i tempi tecnici di tutti i prossimi passi della normativa ancora necessari, rischiamo di perdere metà anno e di avere un impatto degli incentivi estremamente limitato sul 2024. Da noi dopo due anni di incentivi, piuttosto timidi in termini di importi unitari, nel 2022 sono stati sostanzialmente annullati perché sono state escluse le imprese, vero motore della transizione energetica. Per questo in due anni sono stati accumulati circa 600 milioni di fondi stanziati ma non spesi”, ha aggiunto Crisci.
D’altronde i motori stanno facendo un balzo in avanti gas che portano la loro quota di mercato a Il 31,4% del totale. Al contrario, il gasolio scende di altri cinque punti, attestandosi al 15,2%, mentre il GPL rimane stabile al 7,6% nel mese di marzo, così come l’ininfluente metano ancorato allo 0,2%. IL auto ibride guadagnano 4,5 punti e salgono al 39,0% quota, al 38,3% cumulato (+2,5 pp), con l’11,0% per i full hybrid e il 28,0% per i gentle hybrid.
Le 10 auto più vendute
Ovviamente al primo posto non poteva mancare il più amato dagli italiani, che nel mese di marzo 2024 si conferma saldamente il più gettonato: il Fiat Panda. Potremmo dire ancora per un po’, perché la Panda che tutti conoscono presto diventerà Pandina, in attesa della nuova generazione che quest’anno debutterà nel cuore dell’estate. Al secondo posto c’è un’altra vettura molto ricercata non solo in Italia ma anche in Europa, ovvero la Dacia Sandero. Sul terzo gradino del podio svetta la Lancia Ypsilon, non l’ultima arrivata dell’edizione speciale Cassina, ma la classica city car che dal 2011 è fedele compagna degli automobilisti italiani. Quarto posto per la Citroen C3, che riesce a fare meglio della coppia giapponese Toyota Yaris Cross-Toyota Yaris. Seguono Volkswagen T-Roc, Jeep Avenger, Peugeot 208 e Renault Clio.
Al momento la classifica con le iscrizioni tra parentesi:
- Fiat Panda (11.806)
- Dacia Sandero (5.535)
- Lancia Ypsilon (4.845)
- Citroën C3 (4.490)
- Toyota Yaris Cross (3.849)
- Toyota Yaris (3.760)
- Volkswagen T-Roc (3.403)
- Jeep Avenger (3.265)
- Peugeot 208 (3.211)
- Renault Clio (3.055)
