quale è meglio o la HYUNDAI i10? – Prova – .

La Fiat Panda può permettersi di sfidare qualsiasi city car, e oggi è il turno della Hyundai i10, più aggiornata sotto alcuni punti di vista

28 aprile 2024

Ve ve ne sarete accorti tutti: un segmento quello delle auto che inizia a scomparire a favore dei Suv, ed è davvero un problema, perché questo tipo di segmento è sicuramente tra i più apprezzati in Italia per ragioni di praticità e di costo, soprattutto se si vive nella città. Da un lato c’è la Regina, Sua Maestà il panda che conosciamo molto bene, e dall’altro uno dei migliori del segmento A, il Hyundai i10. In questo caso è anche la versione che ha GPL, ma ci torneremo. Solo un centimetro di differenza tra loro, 3,68 metri e 3,69 metrisono praticamente uguali, 5 porte, belle compatte, piccole, comode e anche esteticamente differiscono poco, è solo una questione di filosofia estetica, anche se quella coreana ha un look più contemporaneo.

La Hyundai si aggiorna, la Panda presto

lA Hyundai i10 ha anche un design più cattivo, più aggressivo, più appuntito, una bella griglia grande che ingloba le luci all’interno della griglia, ma un design sicuramente pensato per essere più aggressivo, più pepato. Ciò è molto evidente rispetto a Panda che ora sappiamo dal 2012. Si è aggiornato un po’ nel tempo, ora lo è Pandina per distinguerlo da quello che debutterà in luglio 2024, ma siamo di fronte ad un design rimasto molto fedele a se stesso e all’originale, morbido e amichevole, familiare, semplice. Come aveva effettivamente pensato Giorgetto Giugiaro nel 1980, che recentemente ha criticato l’approccio di Stellantis al nuovo modello e alle politiche industriali in Italia in generale.

Per quanto riguarda le luci, ce l’hanno ancora entrambi fari alogeni perché non hanno realmente impostato super dotato, in questo però il Panda rimane indietro perché almeno come optional Hyundai offre sistemi LED. Poiché ha forme più regolari, il Panda Ha più spazio per i sedili posteriori e anche le porte si aprono con un’angolazione più favorevole rispetto alla i10. Là Panda Tuttavia non vince per quanto riguarda il tronco, perché è vero che è più regolare, ma è più compresso e più corto, siamo sulla 200-225 litri. Non esiste una vera copertura e nel 2024 sembra un po’ antiquata. Tuttavia, la situazione è invertita quando si tratta di Hyundai i10 perché se è vero che la forma discendente del tetto toglie un po’ di spazio a chi siede dietro, dall’altro aumenta il bagagliaio: 252 litri. Ma si sono dimenticati dei ganci che sollevano la cappelliera, bisogna farlo a mano.

Interni, sedile conducente e dotazioni multimediali

l‘interno di Panda lo conosciamo già abbastanza bene, si è evoluto di recente, e con il Pandina cambierà di nuovo incorporandone alcuni ADAS di più, ma per il momento questo è quello che c’è: uno schermo TFT da 5 pollici che possono diventare anche sette nelle versioni più ricche e poi la strumentazione è completamente analogica, a parte il piccolo display centrale. In questa versione l’aria condizionata è manuale ma funziona bene. Sul Hyundai i10 la situazione però è diversa: qui troviamo una tecnologia sicuramente di livello superiore, lo schermo 8 pollici disponibile con Apple CarPlay e Android Auto e con un sistema multimediale forse non all’avanguardia in fatto di grafica, ma che su una city car fa il suo dovere. Inoltre c’è uno schermo digitale dietro il volante e anche alcuni comandi al volante tra cui il regolazione automatica della velocità. Anche qui il climatizzatore è manuale ma sulle versioni più costose c’è quello automatico. Insomma, come la tecnologia e le apparecchiature digitali Vince la Hyundai non c’è dubbio. Filosofia molto diversa però sotto il cappuccio, perché dalla parte Hyundai abbiamo un motore tradizionale, mentre dall’altro qualcosa di più raffinato e moderno, perché la Panda ce l’ha l’ibrido leggero 1000un ibrido da 12 V molto leggero, ma comunque omologato come ibrido.

Come si comporta la Hyundai i10 su strada

la Hyundai ha un classico motore a combustione da un litro e tre cilindri ma senza elettrificazione. La casa coreana ha però la possibilità di aggiungere GPL, sfruttando i vantaggi della bi-fuel. Al volante della i10 devo dire che mi piace come si amalgama, è un benzina aspirato 49 kW/67 CV es 96 Nm di coppia ma tutto sommato viaggia e suona bene perché il i10 È un’auto molto leggera, 1.000 kg in ordine di marcia, e questo la rende abbastanza agile e secondo me è tra i migliori del segmento per dinamica e guidabilità e anche alimentato a GPL si comporta vivacemente. L’insonorizzazione non è perfetta, il limitatore sì a 6500 giri/min e tra l’altro è lì che smette di vibrare ma a 6000 giri comincia a morire, e in realtà tirarlo su non ha proprio senso. mi piace il cambio manuale a cinque marcecerto che ce l’hai sei sarebbe stato meglio perché ci avrebbe permesso di sfruttare meglio il motore che non è proprio un mostro di potenza, ma anche se il cambio ha i rapporti un po’ lunghi riesce comunque ad essere bello e preciso, piacevole, il le frizioni sono solide e i finecorsa sono belli densi. Anche la pedaliera è ben realizzata, si presta anche a fare un po’ di punta del piede. Lo sterzo è preciso, leggero ma non troppo, è una scelta coerente per questa vettura, entra in curva molto velocemente e si avverte un po’ di rollio ma solo successivamente. Lo schema delle sospensioni è molto classico, con montanti MacPherson all’anteriore e ruote interconnesse al posteriore, il che è più che soddisfacente per un’auto di questo tipo. Ti dà una bella sensazione di sicurezza e aderenza sull’asfalto. Il punto è un po’ contro questo i10 è l’insonorizzazione: ho detto che si amalgama bene ma in realtà tra fruscii aerodinamici, rotolamento delle gomme e rumore del motore l’insonorizzazione potrebbe essere un po’ meglio. Per quanto riguarda gli ADAS disponibili, questa macchina lo è ultra completo: lo sterzo ha il mantenimento della corsia attivo ed è anche un po’ invasivo. Dal punto di vista dell’assistenza alla guida è già aggiornato al 2024, a differenza di quello italiano. La scheda GPL gioca bene, perché consuma poco: a benzina la media è 16-17 con un litro, forse anche 18. Se si tiene conto del GPL, meno efficiente dal punto di vista energetico, consuma un po’ di più ma costa anche molto meno.

Come si guida su strada la Panda Hybrid

lA Panda è sempre una certezza, una riconferma di tutto quello che abbiamo sempre saputo e va molto molto bene, e ti dico subito che il rumore mi piace di più del il 10 anche se mi sembra che spinga un po’ meno, nonostante abbia 70 cavalli invece di 67, ma i 70 CV sono la potenza abbinata all’elettrico anche se non aggiunge molto, circa 3-4 CV. Qui abbiamo un cambiamento un po’ meno precisomeno solido della Hyundai, cambio molto più morbido posizionato bene vicino al volante, perché in città si cambia spesso marcia quindi è giusto, ma è chiaramente un po’ più morbido. D’altra parte è a sei marce. La differenza tra i due sta proprio nella filosofia costruttiva: se l’i10 lo è piacevole da guidare e pensato anche per prendersi qualche soddisfazione qua e là nelle curve, là Il panda è diverso, dolce calma, puoi capirlo anche solo guardandolo dall’esterno. E anche quando entriamo in curva, c’è una buona dose di rollio e lo sterzo è più leggero e meno incisivo, non è così. progettato per essere veloce, prima cerchi attentamente il supporto e poi inizia a girare, e lo senti oscillare perché le sospensioni lo sono molto più morbido. Se prendi una buca, il che è molto facile, qui non te ne accorgi, ma sulla Hyundai sì. Tra l’altro con il pulsante Città il volante diventa ancora più leggero. Si disinnesta dopo una certa velocità, ma è di grande aiuto in manovra. La Panda portata al limite ti regala minore sensazione di sicurezza, solo la sensazione, perché in realtà ha sicuramente sicurezza. Al rilascio si avverte un po’ di rigenerazione, più freno motore rispetto alla Hyundai i10, perché ricarica la batteria. Sotto i 30 all’ora il motore a scoppio si spegne ed i consumi si aggirano intorno 15-16 km con un litro, più o meno come il concorrente. Con cui condivide l’assenza quasi totale di insonorizzazione, ovvero il motore, il rotolamento degli pneumatici e i rumori aerodinamici entrano prepotentemente nell’abitacolo. Cosa manca davvero alla Panda rispetto all’i10 è l’equipaggiamento di bordo dell’ADAS. Arriveranno con il Pandina, ma da questo punto di vista La Hyundai batte la Fiat 1-0. Perché questo è noto da molto tempo diventerà obbligatorio e avrebbero potuto metterli anche prima sulla Fiat.

Le conclusioni: vetture diverse, ma perfette per la città

Ppersonalmente, ma solo personalmente, preferisco il Hyundai10. Non sto dicendo che il Panda è peggio, Sto dicendo che ha una filosofia diversa ed è un po’ più lontano da quello che sto cercando. Ma se preferisci il comfort di guida e morbidezza, Là Panda riesce ad avere quel qualcosa in più. Se sei più propenso alla maneggevolezza, alla guida più dinamica, il Hyundai i10 fa di meglio e per chi lo vuole davvero tanto, c’è Turbo da 100 cavalli. Parlando di prezzi, secondo me il Hyundai i10 ha tutte le carte in regola per esserlo una delle migliori del segmento A, la differenza di prezzo non è così grande su cui ci troviamo 15.400 euro per il Panda E 1.000 euro di più per il Hyundai i10. La Panda però è già ibrida mentre la i10 è ancora solo benzina/GPL, questo è da tenere presente, anche se probabilmente questa caratteristica in futuro non sarà più un vantaggio nelle grandi città. Hyundai è più costoso ma anche indubbiamente più accessoriato e con a disposizione gli ADAS e una certa serie di optional di pregio.