La Ferrari sta lavorando molto bene sul set-up. Là SF-24 riesce ad essere ottimizzato su ogni tracciato, grazie ad un lavoro fattuale sul simulatore che nasce da una precisa correlazione con i potenti calcolatori utilizzati all’interno del management sportivo. In questo senso, tutti gli sforzi compiuti durante la scorsa stagione hanno funzionato perfettamente, allargando la finestra di impostare. A Suzuka la rossa non è perfetta e Toro Rosso resta la monoposto da battere. Resta però la voglia di non mollare e di mettere pressione alla squadra Milton Keynes è grande.
GP del Giappone 2024/Analisi curva push lap: la Ferrari differenzia l’assetto. SF-24 n° 16 più puntamento
Dal grafico relativo alla velocità in curva nel miglior giro di Fp1può essere visto come al rallentatore Piatti E Leclerc ottenere il miglior feedback. Dietro le due vetture in lotta per il secondo posto Toro Rosso, avere un fronte preciso durante tutta la fase di inserimento. A differenza dei suoi compagni di squadra, Carlo E Oscar hanno un assetto meno rigido all’anteriore con barre antirollio più morbide. Questa scelta su SF-24 ti mette in difficoltà Leclerc rispetto Sainz nel mezzo veloce, con lo spagnolo che appare più sicuro nelle zone di carico.
L’iberico, infatti, ottiene valori tra i più alti nelle curve ad alta velocità, simili a quelli dei due Aston Martin e di McLaren. Per quanto riguarda Mercedestuttavia, possiamo dire che fallisce in termini di fine frontale dimostrandosi poco abile nello sfruttare al meglio la configurazione ad alto carico. Inoltre, il impostare la meccanica della numero 44 sembra troppo sbilanciata verso il posteriore. Hamilton probabilmente serve meno rigidità all’avantreno per recuperare la velocità minima e la rotazione in marcia lenta.
Analisi push lap GP del Giappone 2024/DRS: la Ferrari SF-24 migliora l’efficienza
A livello di velocità massima vediamo che nella curva 1 il delta DRS meglio spetta a Sainz E Verstappenche però hanno una velocità inferiore ad anta aperta. Toro Rosso è la monoposto più efficiente. I due alfieri di squadra Gli austriaci non solo raggiungono due delle migliori velocità alla curva 1, ma sono anche gli unici a raggiungere una velocità massima media superiore a 300 km/h. Mentre i due McLaren sono i più lenti, producendo un’elevata resistenza all’avanzamento della carrozzeria.
L’alettone posteriore con una buona quantità di carico lo consente DRS buona efficienza, aiutandoli a raggiungere velocità più elevate. Mercedes sembra invece stentare anche in questo fondamentale ambito. Le velocità medie raggiunte da Hamilton E Russell sono mediamente bassi. L’unico feedback positivo per il squadra diretto da Totò Wolff viene da 130R dove, a valle di un rettilineo in leggera salita, Giorgio E Lewis hanno ricevuto ottimi riscontri.
Questi dati potrebbero suggerire un sistema ad ala mobile non molto efficiente. In definitiva, parlando di Ferrarivediamo come il rosso riesce ad ottenere una buona risposta rispetto alla media velocità massima, segno che la vettura modenese ha fatto passi avanti in termini di efficienza. IL progetto 676 sembra essere più vicino a Toro Rosso gara dopo gara, migliorando gli aspetti più importanti per raggiungere un livello di prestazione migliore.
GP del Giappone 2024/Analisi velocità long run: Ferrari ottimo anteriore in curva e poca resistenza in rettilineo
Spostando l’attenzione su ciò che accade durante il lunghe percorrenzecon un’auto con più benzina si osserva un miglior feedback da parte del McLaren. comunque, il squadra diretto da Andrea Stella ha scelto di eseguire la simulazione con un livello di carburante inferiore, che consente ai piloti di mantenere un livello di carburante inferioregestione migliorare. In generale questi dati, esternamente indicativi, sono molto legati al carico di benzina all’interno del serbatoio che solitamente si trova nel serbatoio Fp1 è molto eterogeneo.
Seguendo questo ragionamento, senza prendere in considerazione le auto colorate papaiai due piloti che guidano il SF-24 hanno ottenuto i migliori riferimenti, soprattutto nelle curve a media velocità. Verstappen con gomma Difficile ha fatto riferimenti simili ai due piloti rossi solo nelle curve lente e veloci.
Aston Martin E Mercedes sembrano invece faticare su ogni tipo di curva. Sebbene Alonso E Russell sfruttare il vantaggio del composto in serpente inizialmente pagano nel rispetto medio-lento Ferrarievidenziando una mancanza di rotazione e alcuni problemi nella gestione dell’ fine frontale.
Infine, per quanto riguarda velocità massima senza utilizzare il DRS, Norriscon un carico di carburante minore e utilizzando la scia di un’altra vettura in 4 occasioni su 6, ha raggiunto la velocità media più alta. Russell invece ha uno dei delta di velocità migliori, sfruttando un’auto che sembra generare poco lagna.
Infine, a chiudere l’analisi, se ne segnalano alcuni velocità massima abbastanza simile tra i due piloti Ferrari e Max Verstappen. Leclerc ottiene il miglior delta di velocità tra i tre i migliori pilotieseguendo un salto in volata medio di 5 km/h in più rispetto al campione del mondo, tra l’inizio e la fine del rettilineo
Autori e grafici: Alessandro Arcari – @berrageiz – Leonardo Pasqual – @PasqualLeonardo
