Il motore dovrebbe essere sicuro
In Canada ci sono stati diversi campanelli d’allarme in merito alimentatore. Max Verstappen, ad esempio, ha avuto un significativo problema all’ERS emerso nelle FP2 sulla terza power unit della stagione introdotta a Montreal. Charles Leclerc ha inoltre già introdotto tre power unit in via precauzionale dopo alcuni allarmi emersi nei recenti avvenimenti – “Cambiare spesso motore non è un buon segno”– ha commentato Leclerc – e in gara il monegasco aveva 80 cavalli in meno per tutto il primo stint finché non è stato effettuato un ‘reset’ durante il pit-stop dove sono state montate gomme slick, un azzardo che non ha funzionato.
Il power recycle ha restituito a Leclerc tutti i cavalli della power unit come confermato dal team principal della Ferrari Federico Vasseur in conferenza stampa: “Con Charles abbiamo avuto una forte perdita di potenza a partire dal secondo giro. Aspettavamo una bandiera rossa per poter far ripartire tutto, ma una neutralizzazione di questa portata non è arrivata. Il problema non era il motore in sé, ma i suoi comandi. Abbiamo dovuto spegnerlo per eseguire un ciclo di alimentazione e riavviarlo.
Secondo quanto raccolto dalla nostra redazione il propulsore in questione è a tutti gli effetti ‘salvatore’ e può continuare ad essere utilizzato nelle rotazioni durante i fine settimana di gara. La squadra di Maranello ha deciso di interrompere il calvario di Leclerc – il pilota ha accolto questa decisione con ‘sollevamento’ – anche per evitare di accumulare inutilmente chilometri sulla drive unit.
