Supercar da pista, ora puoi guidarla anche su strada: 1030 CV e 4 motori

Una supercar da pista che ora puoi guidare anche su strada, sotto il cofano con quattro motori e 1030 CV, una bomba in città.

Finora relegati nei circuiti, una supercar che incarna potenza, velocità ed eccellenza ingegneristica, ma con un tocco proibito: non poteva affrontare le strade comuni. Tuttavia, ora, un’incredibile trasformazione ha reso possibile ciò che sembrava impensabile.

Una supercar da pista che trova il suo habitat naturale sull’asfalto dei tracciati più prestigiosi, ora emerge dalle curve per solcare anche le strade urbane. Questo veicolo è una meraviglia dell’ingegneria automobilistica, un incrocio perfetto tra prestazioni da corsa e comfort di guida lussuoso.

Ma ciò che rende questa creazione così straordinaria non è solo la sua capacità di dominare il circuito, ma la sua stessa capacità recente metamorfosi che lo trasforma in un compagno di viaggio sulle strade ordinarie. Dietro il suo cofano si nasconde una forza inarrestabile, pronta a scatenarsi ad ogni spinta dell’acceleratore.

Tuttavia, non si tratta solo di prestazioni grezze. L’attenzione ai dettagli, la precisione di guida e il comfort di guida erano tutti presentiattentamente progettato per garantire un’esperienza di guida senza precedenti.

La Ferrari SF90 XX Spider: un’icona di prestazioni e innovazione

È una delle auto di serie più veloci del pianeta, è super esclusiva e altrettanto costosa, ma soprattutto debutta con concetti mai visti prima su una Ferrari di serie: la SF90 XX Spider sarà prodotta in soli 599 esemplari (tutte già vendute) e incarna un nuovo modo di divertirsi nell’universo delle supercar del Cavallino. Insieme alla versione coupé (la SF90 XX Stradale) è la prima Ferrari stradale a chiamarsi XX, quel programma che da circa vent’anni porta sui cordoli la clientela più facoltosa di Maranello con vetture costruite appositamente per la pista, senza i vincoli delle stradali. approvazioni.

La Ferrari SF90 XX è targata, però, reinterpretandone la filosofia. E così le linee sinuose della SF90 Spider da cui deriva sono state stravolte con pannelli di carrozzeria completamente nuovi (in materiale composito) studiati per massimizzare il carico aerodinamico che, grazie alla nuova ala fissa al posteriore (non vista su una Ferrari stradale a partire dalla F50), raggiunge i 530 kg alla velocità di 250 km/h.

Innovazione e prestazioni senza compromessi

Ad ottenere un risultato simile gli uomini della Ferrari hanno eliminato il bagagliaio anteriore (ma non ci manca molto, visto che era minuscolo, 74 litri) e ha ruotato di 180 gradi il radiatore dedicato alla parte elettrica del sistema ibrido per creare un particolare condotto a forma di S – chiamato S-Duct – che convoglia l’aria dalla parte anteriore verso la parte superiore della vettura.

In questo modo l’aria calda che esce dal radiatore non viene più spinta verso il basso e questo ha permesso di rendere ancora più efficiente il fondo della vettura, che è quasi completamente chiuso. Troviamo nuovi elementi aerodinamici anche nei passaruota dotati di estrattori per evacuare l’aria “turbolente” intrappolata nella zona delle ruote, mentre, al posteriore, l’azione dell’ala è combinata con quella della barella di intercettazione: si tratta di un elemento mobile nella parte superiore del coda che si alza e si abbassa a seconda che sia necessario aumentare il carico aerodinamico o ridurlo quando si viaggia in linea retta a velocità molto elevate.