prezzo stracciato per il super ibrido. Prova su strada – .

MG3 Hybrid+ è la nuova ibrida economica del segmento B, l’abbiamo provata in un primo test drive in esclusiva mondiale per il nostro Paese, segno dell’importanza dell’Italia per il costruttore cinese che, proprio qui, ha messo a segno un 2023 molto forte crescita e un primo trimestre dell’anno in corso con risultati molto positivi.

Primo trimestre 2024 di MG inizia dal podio: MGHS è il primo C-SUV a benzina con 2.066 unità. MGZS è secondo tra i B-SUV a benzina con 7.453 unità vendute (prima Jeep Avenger con quasi 10.000 unità) e MG4 nel segmento B+C è al terzo posto perché con le sue oltre 2.000 vendite abbraccia un po’ entrambi i settori.

La rete italiana può contare nel 2024 su 70 concessionari e 140 punti vendita, oltre a 125 punti assistenza. Nel mese di giugno il primo sarà operativo magazzino ricambi in Italia: questo è un caso particolare per il nostro mercato perché MG Italia sarà la prima National Sales Company (tra le varie società MG in Europa) ad avere un magazzino nel Paese in cui opera. Per il momento gli altri verranno forniti dal magazzino centrale di Amsterdam. L’obiettivo, nel 2024, è raggiungere il 3% di quota di mercato, scalzando Kia, Hyundai, Suzuki e Nissan tra i marchi con quota comparabile.

Con queste premesse, MG3 va a battersi nel segmento B che rappresenta il 20% delle vendite in Italia e dal quale molti stanno uscendo per ragioni di marginalità. Debutta con Hybrid+, a Full Hybrid potenziato con steroidiE arriverà poi (non prima del 2025) anche con la versione puramente termica.

Lunga 4,11 metri con un passo di 2,57 metri, misure che la posizionano un po’ più verso il segmento C rispetto alle principali concorrenti, la MG3 Hybrid+ offre un bagagliaio da 293 litri e un peso a vuoto di 1.285 chilogrammi. Gli interni sono piuttosto sobri e tradizionali: display a sbalzo dietro al volante (7″), tablet al centro della plancia (10,25″) e comandi rapidi tra l’infotainment e le bocchette d’aria centrali.

Per risparmiare, la versione entry punta a quello che serve, facendo qualche sacrificio. In ogni caso, il climatizzatore è di serie, così come i sensori di parcheggio posteriori (e la telecamera per la retromarcia, ricordiamo che solo una delle due è prevista per legge) e gli ADAS comprensivi di Lane Keeping, Lane Departure Warning, Adaptive Cruise Control e Antifurto. collisione.

DIMENSIONI

• LUNGHEZZA: 4,11 metri (4.113 mm)
• LARGHEZZA: 1,79 metri (1.797 mm)
• ALTEZZA: 1,5 metri (1.502 mm)
• PASSO: 2,57 metri (2.507 mm)
• ALTEZZA DA TERRA: 14,8 cm
• BAGAGLIAIO: 293 litri (fino a 983 litri)
• CERCHI: 15″ acciaio (185/65) o 16″ lega (195/65)
• SOSPENSIONI: MacPherson + ponte torcente
• FRENI: 4 dischi
• PESO: a vuoto, 1.285 kg (Standard) – 1.308 kg (Luxury)

IL MOTORE

• MOTORE: ibrido, 1.5 benzina 102 CV (75 kW) + elettrico 136 CV (100 kW)
• POTENZA: 195 CV
• COPPIA: 425 Nm
• Trazione anteriore

PRESTAZIONE

• VELOCITÀ MASSIMA: 170 km/h
• ACCELERAZIONE 0-100 km/h: 8 secondi
• BATTERIA IBRIDA: 1,83 kWh
• CONSUMI: 4,4 l/100 km (ciclo combinato WLTP)
• CO2: 100 grammi/km (WLTP combinato)

L’ibrido utilizzato dalla MG3 Hybrid+ è un sistema che abbina un motore benzina da 102 CV e 128 Nm (cilindrata 1,5 litri, ciclo Atkinson) un motore elettrico da 136 CV e 250 Nm che trae energia dalla batteria da 1,83 kWh. Il propulsore Full Hybrid offre tutto un totale di 195 CV che però non si traducono nella realtà in prestazioni estreme ma ne consentono comunque il raggiungimento uno 0-100 km/h molto rispettabile: solo 8 secondi (velocità massima 170 km/h).

La particolarità di questo sistema è che utilizza a Cambio automatico a 3 velocità (sviluppato da SAIC come gli altri) che gestisce il termico (dichiarano un rendimento del 41% per quello a benzina) e a consumo ridotto a 4,4 litri (dichiarato WLTP) grazie soprattutto al lavoro dell’elettrico in un contesto dove la vettura può operare sia in modalità ibrida serie che in modalità ibrida parallela.

• 0-50 km/ora: L’auto funziona come un’elettrica utilizzando il motore elettrico
• 50-80 km/ora: l’auto funziona come un ibrido di serie con il termico che funge da generatore
• 80-170 chilometri all’ora: l’auto funziona come un ibrido in parallelo, entrambi i motori possono fornire trazione alle ruote

Rispetto al sistema Renault, che ha un cambio a 4 marce, ecco si tratta proprio della presenza di un motore elettrico di una vera auto elettrica (siamo sui dati di un e208) questo fa la differenzae permette di coprire un range di velocità maggiore, rinunciando quindi ad una marcia.

Nel primo il termico funziona nel suo regime ideale come generatore di energia elettrica, mentre nel secondo entrambi i motori sono collegati alle ruote e questo permette loro di fornire la trazione. Solo nel secondo caso, quindi, la potenza massima raggiungibile è quella dichiaratadato che in modalità serie è quella elettrica che effettivamente viene scaricata a terra e l’energia dipenderà dalla combinazione tra la potenza fornita dalla batteria e quella generata in tempo reale dal millecinque a benzina utilizzato come generatore.

Tocca la soglia dei 200 cavalli, ma non è un’auto sportiva. Basta ricordare quelle “vere” per capire che c’è chi fa meglio con meno potenza: la Mazda MX-5 scatta in 6,5 secondi con il motore da 2 litri aspirato e senza aiuto elettrico, oppure in 8,3 secondi se ci si accontenta di il millecinque solo 132 CV. Ovviamente, il suo vantaggio è il suo peso piuma. Ma anche la Swift Sport Hybrid volteggia ben sotto i 10 secondi, dichiarando un tempo 0-100 di 9,1 secondi ma con soli 129 cavalli perché la sua millequattro turbo arriva a 235 Nm a soli 2.000 giri, il cambio è manuale e il peso è ridotto. Un piccolo aiuto elettrico c’è, ma sicuramente non grande come quello della MG3 che ha un motore puramente elettrico (10 kW per la Swift elettrica Mild Hybrid, 136 kW per la MG3 Full Hybrid).

Questo per mettere in prospettiva la prestazione, che c’è quando serve ma non è costante per un uso continuativo: sia chiaro, in pista non sarà così costante nel rendimento giro dopo giro come sarebbe una termica pura. Capito questo, però, possiamo procedere con leggerezza prendendo la MG3 Hybrid+ per quello che è: un’auto pratica, veloce come e quando serve nella guida di tutti i giornicon una coppia tale da non entrare mai in crisi nemmeno in salita.

A questi prezzi, infatti, chi guida una segmento B è abituato a giocare molto con il cambio di vetture dalle prestazioni ben più castranti. Con MG3 Hybrid+ è una storia completamente diversa: qui si sale con la coppia (e il motore) di una vera auto elettrica. Resta il dubbio sull’autostrada: la “super ibrida” dovrà essere messa alla prova sui consumi sulle lunghe distanze, ma questo sarà uno scenario da verificare in fase di revisione.

E la dinamica di guida? Il telaio è discreto, niente di sofisticato o diverso dallo standard per quanto riguarda lo schema delle sospensioni (punto MacPherson e barra torcente) e con una rigidità inferiore a quella della nuova Yaris che dà più soddisfazione quando si cerca una guida “sportiva”. Bastano poche curve per rendersene conto, ma chi prenderà la MG3 per una salita in salita? Probabilmente nessuno, e comunque il pavimento è ancora in grado di dirci subito quando stiamo esagerando; basta ascoltarlo per capire che, quando il posteriore si alleggerisce, non si può pretendere troppo. All’anteriore ci si sente onesti, con uno sterzo leggermente meno diretto rispetto ad alcuni concorrenti, ma senza particolari difetti o zone vuote, fatta eccezione per l’assenza di regolazione della profondità.

Chiudendo con i consumonella prima vera prova il la media totale è stata di 5 litri per 100 km con un percorso urbano ed extraurbano, composto da strade a scorrimento veloce con velocità massima di 90 km/h e da un percorso in salita (e discesa) dai colli bolognesi. Solo nel traffico extraurbano costante (90/70 km/h) la media è scesa a 4,4 l/100 chilometri. Le prestazioni però sono ancora tutte da scoprire autostradaescluso dal percorso di questo primo giro di prova.

MG3 Hybrid+ Standard è il livello base nell’intervallo. Costa 19.990 euro (listino chiavi in ​​mano, 16.490 euro con sconto ed Ecobonus massimo) e offre di serie sensore di luminosità, mantenimento della corsia, cruise control adattivo, abbaglianti automatici, Luci diurne a LED con fari alogenisensori di parcheggio posteriori, telecamera posteriore, lunotto termico (senza tergicristallo, di serie sulla Comfort), specchietti retrovisori ripiegabili manualmente ma regolabili elettricamente, bracciolo anteriore con vano portaoggetti, aria condizionata, volante in plastica con tasti multifunzione, strumentazione digitale da 7″, infotainment da 10,25″, 4 altoparlanti, Bluetooth, Android Auto e Apple CarPlay (solo cablato) e 4 USB (2 USB-C e 2 USB-A). Il controllo remoto con l’app MG iSMART è di serie, così come l’attivazione a distanza del climatizzatore e della chiusura/apertura, mentre i cerchi sono in acciaio da 15” con pneumatici 185/65 88H.

MG3 Hybrid+ Comfort non è molto diversa dalla Standard: aggiunge il tergicristallo posteriore, rende gli specchietti riscaldati e ripiegabili elettricamente, aggiunge lo specchio e l’illuminazione nelle alette parasole, le bocchette posteriori nel climatizzatore, aumenta il numero degli altoparlanti a 6 e include l’avviamento motore tramite pulsante e le ruote in lega da 16” (con pneumatici 195/65 87H). IL il prezzo è € 17.740 con sconto e il massimo diincentivo, Prezzo di listino € 21.490.

Lusso questo è ciò che fa la differenza ed è più facilmente paragonabile alle produzioni moderne in termini di accessori: Ha tutti i finestrini elettriciIL sensore pioggia, ADAS aggiuntivi (inversione di marcia, uscita di corsia), Fari anteriori a LEDla telecamera a 360 gradi, vetri posteriori e lunotto oscurati, volante riscaldato, pannelli porta con inserti in similpelle, keyless entry, tasche dietro i sedili anteriori, riscaldamento dei sedili anteriori e i sedili stessi passano dal rivestimento in tessuto a quello in similpelle e tessuto . Costa 23.490€ di listino, 19.740€ è il prezzo minimo con sconto (700€, by MG) e massimo incentivo.

Gli ordini sono già aperti, MG ha anticipato una formula di finanziamento da 99 euro al mese per tutte e tre le versioni con acconto variabile, i dettagli sono sul sito ufficiale. Tutti i modelli sono accompagnati da 7 anni o 150.000 km di garanzia.