Là riduzione dello spostamento da 1000 a 850cc, quello diforo (il diametro del cilindro) da 81 a 75 mm, l’uso di biocarburanti – pulito ma meno efficiente – e il passaggio da 22 a 20 litri nel serbatoio, insieme a ciò che è importante ridimensionamento delle superfici aerodinamiche, limiterà la potenza, la velocità e la capacità frenante delle moto, che oggi sfruttano anche l’incidenza delle ali in frenata come freno aerodinamico. In poche parole: dal 2027 i piloti arriveranno alla frenata un po’ più lentamentedovranno frenare un po’ prima e chi segue da vicino non avrà più il problema dell’aria sporca sulle ali che a sua volta si traduce in difficoltà a rallentare.
leggi anche
Il nuovo regolamento tecnico della MotoGP dal 2027
L’abolizione degli abbassatorisia in partenza che con la moto in movimento, potrebbero generarsi impennata durante l’accelerazione; a quel punto l’aiuto dil’elettronica interverrà chiudendo il gas limitare l’effetto dannoso del rialzo del motociclo, con a impatto in termini di tempo di viaggio.
La riduzione di peso (da 156 a 153 chili) sarà invece più o meno il naturale risultato della riduzione della cilindrata. Ancora una volta, la semplificazione della tecnica e la regola aperta del concessioniin questo nuovo quadro potrebbero farlo facilitare notevolmente l’ingresso di nuovi produttori tra cui BMW è senza dubbio il più popolare da molto tempo.
Infine il condivisione totale dei dati GPS al termine di ogni sessione, se di pubblico dominio possono rappresentare un bene valore aggiunto per la TV e per chi fa informazionema anche piccolo strumento aggiuntivo per i team che avranno la possibilità di conoscere in modo non del tutto preciso le traiettorie e la velocità dei propri avversari.
