quali sono le differenze per un… servizio? – Notizia – .

Per montare il motore di una MotoGP, due meccanici impiegano davvero tre giorni?
Della MotoGP non si sa moltosoprattutto per quanto riguarda meccanica EHI dettagli costruttivi. Gli schemi costruttivi sono noti e le soluzioni adottate, ma solo a grandi linee e certamente non nel dettaglio. Le Case, infatti, non forniscono Ovviamente dati molto vago in termini di tecnica dei loro motori da Gran Premio.
Le misure caratteristiche li conosciamo grazie al regolamento e non come previsto dai produttori. COSÌ noi non sappiamoPer esempio, quanto sono lunghe le bielle.

I primi dati arrivano dalla Formula 1

Quando il Campionato del mondo di Formula 1 abbiamo corso con i V10 aspirato da 3000 cc e poi con i V8 da 2400 cc BMW ha comunicato una serie di informazione interessante compreso quello relativo a tempo necessario per assemblare un motore, composto da circa 5000 pezzi (compresi gli organi sindacali).
Tre meccanici hanno impiegato tre giorni.

IL motore di una MotoGP ha solo quattro cilindri e quindi il tempo necessario dovrebbe essere inferiore, Ma d’altra parte deve essere considerato quello include anche il tasso di cambioIL frizione e il trasmissione primaria (a differenza di quanto avviene nel campo automobilistico).
COSÌ, è plausibile che l’assemblaggio richieda a due meccanici due giorni. Tre mi sembrano un po’ troppi…

Perché ci vuole molto più tempo per i motori da corsa che per i motori di produzione

La ragione? (poiché per motori simili destinati ad auto sportive stradali il tempo impiegato è molto inferiore).
Il fatto è che sulle moto da corsa tutto è davvero “portato” al limite e anche i più piccoli dettagli vanno curati con estrema attenzione: uno straordinaria precisione è essenziale. IL tolleranze Sono molto più ristretto rispetto a quelli utilizzati in motori di serie e i compagni sono più critici. Nella produzione normale il rapporto di compressione effettivo può variare parecchio da quello nominalecioè riferimento (e differiscono da cilindro a cilindro).
Ad esempio, per IL il suo auto sportive a quattro cilindri della Suzuki fino a qualche anno fa indicato che era possibile uno scostamento di più o meno 0,3 dal valore nominale. Nei motori da competizione la differenza tra i vari cilindri rispetto a questo rapporto deve essere talmente piccola da risultare praticamente nulla. Cioè deve essere, per quanto possibile, uguale per tutti.

Nel produzione in serie, Oggi, le tolleranze sono molto piccole (In certi casi meno di un centesimo di millimetro). Qui è necessaria ulteriore precisioneanche per ridurre al minimo gli attriti, fondamentale nei motori molto veloci. Puoi restringere ulteriormente il campoalmeno fino a un certo punto ma il costo cresce esponenzialmente.
Per le parti meccaniche destinate ai motori da competizione questo potrebbe non costituire un problema, anche se esiste comunque un limite. Ad esempio, il distanza minima tra pistone e valvole durante la traversata di oggi solo pochi decimi di millimetro (sembra che abbia raggiunto 0,3 mm!) e deve essere uguale per tutte le valvole.

Teoricamente non sarebbero nemmeno necessari numerosi controlli poiché il fornitore del componente avrebbe dovuto completarli. Ma ne siamo davvero sicuriad esempio, che tutti gli alberi a camme siano uguali e, una volta montati e fasati (con estrema precisione!), forniscono la stessa fasatura e la stessa legge di moto valvole per tutti i cilindri?
Quando si lavora su motori da corsa non dovresti mai dare nulla per scontato. I controlli sono di grande importanza tutti i giochi, dell’allineamento dei perni e dei supporti per panche, e così via. E poi eccoli lì frizione E scambioentrambi decisamente complessi nella MotoGP di oggi.
In breve, di Non ci vuole molto tempoper il montaggio, ad es per ogni passaggio devono essere effettuati almeno due controlli.