Ferrari nell’ultima è salita sul podio gran Premio Di F1. Un terzo posto ottenuto da Charles Leclerc il che è a metà soddisfacente. Ma non è solo questione di sfortuna Macchina di sicurezza. Come abbiamo spiegato in dettaglio ieri, il SF-24 aveva un problema insormontabile da superare. Fattore che comunque non le avrebbe permesso di vincere Tu mi ami o arrivare ancora secondo davanti a Toro Rosso Di Max Verstappen. A causa di varie discriminazioni su cui poco si poteva fare, il Cavallino Rampante nella versione a stelle e strisce interpretava il ruolo della terza forza, in Florida.
Facendo un salto nella memoria fino a sabato, dove si terrà il secondo appuntamento con il Sprint di F1la velocità massima alla fine dei tratti di strada ad alta velocità Ferrari non era ottimale. La monoposto italiana genera un’ottima quantità di carico aerodinamico ma allo stesso tempo il livello di lagna Non è certamente il massimo. La capacità di fendere l’aria mostrata dall’evoluta McLaren MCL38 e quella della già conosciuta Red Bull RB20 è infatti superiore. A causa di ciò Sainz è letteralmente impazzito dietro Daniele Ricciardonon avendo la forza di avere la meglio sul pilota australiano nemmeno con l’appoggio dell’ala mobile.
Un “vincolo prestazionale” importante che potrebbe essere migliorato lavorando sulla messa a punto del F1. Ci hanno pensato però tecnici, piloti e ingegneri, dati alla mano, confrontati con il lavoro svolto al simulatore Maranello, tuttavia, hanno deciso di non modificare il file deportanza installato sull’auto. Una scelta dettata dalla buona stabilità raggiunta considerando i due assi insieme. Un equilibrio che hanno preferito lasciare intatto per non perdere l’equilibrio. Togliere il carico all’asse posteriore, considerata la caratteristica sovrasterzante della rossa, avrebbe “manomesso” il bilanciamento.
Il delta soffriva Ferrari in direzione Toro Rosso E McLarenIn Florida, in realtà non era molto alto. Per questo semplice motivo il SF-24 è stata in grado di mantenerlo nel secondo periodo con il DifficileDopo Macchina di sicurezzaun distaccamento stabile sul RB20 pur non avendo le armi per attaccare. La monoposto modenese infatti non ha potuto farlo perché allungherebbe la festa impostare era impossibile. Il compromesso è stato fortemente limitato anche se ha migliorato l’equazione tra velocità di picco e prestazioni nella fase in curva avrebbe molto.
F1, Ferrari a Fiorano: studio di assetto per Imola in configurazione EVO
Come sappiamo a Imola Debutterà il primo pacchetto di aggiornamento della stagione F12024. Parliamone aggiornamento importante che modificherà il SF-24. Il fondo ha subito a rimodellamento importante, essendo un macro componente di vitale importanza per la generazione del carico aerodinamico attraverso i canali Venturi. Non saranno facilmente visibili le novità sotto il pianale, zona della vettura che incide notevolmente sui risultati cronometrici. I cambiamenti alla foce del corpo del pavimento e sarà invece visibile ed analizzabile la parte dell’altoparlante laterale (bordo pavimento).
Anche le pance sono nuove. Ci riferiamo a ingresso posto all’inizio di fiancata per raffreddare i componenti interni della vettura, soggetti a modifiche anche laddove dovesse essere presente il vassoio in stile rovesciato Toro Rosso. Un ridimensionamento generale delle forme anche nella parte laterale e superiore, necessario per “disciplinare” meglio la struttura fluida che circumnaviga il lato aerodinamico della rossa. Resta da scoprire il lavoro svolto nella zona finale delle pance, dove si realizza gran parte dell’effetto inwash dal SF-24 potrebbe lasciare spazio a qualcosa di più fruttuoso outwash.
Per convalidare a aggiornamento Ci vuole tempo, tanta conoscenza dei fatti e soprattutto della pista. La notizia potrebbe essere reale ma non funzionare perfettamente la prima volta. Questo perché, in F1, sapere esattamente come rendere efficace un aggiornamento lavorativo sulla carta potrebbe non essere sempre così facile come sembra a causa dell’interpretazione reale. Passare dal giudizio soggettivo a quello oggettivo, in pratica, ottimizzando le prestazioni della vettura. Ferrari ci lavora da tempo con estrema dedizione.
La fretta non faceva parte di questo scenario. Diretto da Enrico Cardile, la direzione tecnica sportiva aveva la necessità di ridurre al minimo, se non addirittura eliminare, il margine di errore. Là Federazione Internazionale concedere alcune autorizzazioni a squadra per mettersi in pista fuori fine settimana di concorrenza. In caso di Ferrari Parliamone giornata di riprese che andrà in scena tra giovedì e venerdì Fiorano. La bellezza di 200 km, dove l’SF-24 EVO potrà muovere i primi passi. Una misura pensata con le gambe sotto il tavolo, sicuramente utile in vista Imola.
I piloti ed i tecnici della squadra rossa, infatti, da un lato testeranno la qualità del aggiornamentodall’altra avranno l’opportunità di lavorare collocamento per il prossimo girare campione del mondo, con nuove funzionalità a bordo. Il tutto in un contesto reale che fornirà riferimenti molto più efficaci rispetto al solo contesto virtuale, avendo un’intera settimana a disposizione per confrontare e studiare il setup ottimale dell’SF-24 EVO, dati alla mano. Un vantaggio semplice che consentirà al squadra Di Maranello a comparire nel circuito sulle rive del Santerno con una preparazione molto più ampia.
Autore: Alessandro Arcari – @berrageiz
Immagini: Scuderia Ferrari
