Con l’apparizione questa mattina in pit lane di una nuova evoluzione aerodinamica sulla KTM di Pedro Acosta, i test MotoGP al Mugello promettevano molto bene, almeno fino all’arrivo della pioggia…
Diciamo la verità, prima del Gran Premio eravamo stati avvisati che ci sarebbe stato qualcosa di “molto spettacolare” durante questi test post-GP. Non sembra però che la nuova aerodinamica vista sulla moto #31 risenta di queste qualifiche. Il maltempo ci ha quindi impedito di vedere la cosa principale, che non sappiamo, e probabilmente dovremo aspettare i test di Misano, a metà settembre, per scoprirlo. La pioggia ci ha fatto venire l’acquolina in bocca(!) e, in attesa di saperne di più, riassumiamo qui questa sessione di test davvero frustrante.
Iniziato alle 10:00 sul tracciato toscano con l’asfalto ancora umido per la pioggia notturna, il test ha permesso al nostro fotografo Christian Bourget di osservare al mattino una nuova evoluzione della KTM RC16 davanti al box Red Bull GASGAS Tech3.
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Come previsto, il programma di test di Mattighofen è stato molto intenso e nel riquadro rosso erano disponibili ben cinque moto. Ma è stato sul manubrio della vettura con cui aveva concluso lo Sprint 3 e il GP 5 che l’esordiente Pedro Acosta è partito per la prima volta per un primo giro di 3 giri lanciati, durante i quali ha fatto segnare il tempo che gli sarebbe servito da riferimento, 1’47.650.
Purtroppo il resto lo sappiamo, con un altro giro di 7 giri sul bagnato per prendere confidenza con queste condizioni, poi un ultimo giro di 3 giri veloci prima di fare le valigie. La moto illustrata non è mai stata in pista!
“Non siamo riusciti a completare l’intenso programma di test svolto oggi” Pedro Acosta lo spiegò più tardi. “Ciò ha comportato una nuova moto e alcune nuove parti, ma siamo riusciti a fare alcuni giri sul bagnato, il che per noi è comunque positivo. Non ho molta esperienza con la pioggia in MotoGP, quindi almeno abbiamo lavorato su quello. Ci siamo quindi allenati solo sotto la pioggia e non abbiamo provato parti nuove”.
Qual è stata la configurazione aerodinamica osservata? A prima vista è più o meno questa l’evoluzione intravista per mano di Brad Binder durante i test di Jerez.
Solo che lì, stando fermi nella pit lane, si vede molto meglio come è fatta la carenatura della RC16, che potrebbe apparire anche in gara ancor prima del test di Misano…
La spiegazione tecnica dal sito della MotoGP
“La nuova aerodinamica ricopre sostanzialmente tutta la carenatura laterale, trasformandola in una superficie completamente liscia. Puoi vedere diverse aree in cui sono presenti le prese d’aria, con i canali nella parte anteriore che determinano dove finisce l’aria.
Una delle funzioni principali di questa nuova carenatura laterale è quella di incanalare l’aria per farla uscire al centro della superficie piana adibita all’effetto suolo. Qui puoi vedere questa presa e il canale trasparente che attraversa la parte anteriore della carenatura laterale stessa.
I condotti di aspirazione sono ancora incorporati nella nuova carenatura e ora hanno uscite molto pulite nella parte inferiore della carenatura. Puoi vedere come sia presente un piccolo divisorio nella parte inferiore del coperchio, il che indica che ci sono due canali per i condotti del Downwash.
Dalla parte anteriore puoi facilmente vedere come funzionano tutti questi canali. C’è ancora il canale “sidepod” nella parte superiore della carenatura laterale. C’è poi un’altra presa che potrebbe essere utilizzata per convogliare l’aria di raffreddamento verso i piedi del pilota. Sotto potete vedere l’ingresso che convoglia l’aria attraverso la prima metà della carenatura e verso il centro della superficie piana per l’effetto suolo. Infine, la presa d’aria inferiore è destinata ai condotti di scarico del flusso d’aria. Un aggiornamento aerodinamico davvero bello da parte di KTM.
