Il governo “strappa” 60 milioni dai fondi 2024 per gli incentivi all’acquisto di auto elettriche, che devono ancora essere avviate, e 20 milioni dal bonus colonnine di ricarica. Ancora peggio l’anno prossimo, con 250 milioni in meno di quanto inizialmente stanziato.
Avevano lo scopo di incoraggiare l’acquisto di auto elettriche e ibride e di stazioni di ricarica. In tutto, 400 milioni sono già stati stanziati dal precedente governo Draghi per “spingere” gli automobilisti a sostituire i modelli più inquinanti con auto a zero emissioni.
Fittamente “strappa” gli incentivi alle auto elettriche per dirottarle al Sud
Invece l’esecutivo guidato da Giorgia Meloni ci ha ripensato dirottarli sul decreto Coesione, pubblicata ieri nella Gazzetta Ufficiale e oggi in vigore. Infatti, con questo provvedimento il Ministro per il Sud, Raffaele Fitto ha passato in rassegna i progetti inseriti nel Pnrr volti a ridurre il “gap territoriale” di cui soffrono le regioni del Mezzogiorno.
Si potrebbe definire uno “scippo” a fin di bene. Ma in realtà, a ben vedere, evidenzia le priorità del governo Meloni sacrifica la politica a favore della decarbonizzazione dell’economia.
Proprio nel momento in cui – come hanno rivelato i dati di mercato degli ultimi due mesi – le vendite di auto “green” sono crollate a causa dei ritardi del nuovo decreto incentivi annunciato dal ministro delle Imprese Adolfo Urso a inizio febbraio.
Ma ciò non significa che siamo di fronte ad un problema di risorse scarse da dividere tra le varie misure governative. Vediamo nel dettaglio da dove nasce questo sospetto e cosa è successo esattamente partendo dai numeri.
L’articolo 37 del Decreto Coesione prevede con cui la misura venga finanziata (anche) per il 2024 130 milioni inutilizzati dal precedente piano varato dal governo Draghi per i veicoli delle categorie M1, N1 e N2 (autovetture e furgoni) e di altri 20 milioni destinato ad aumentare il numero di colonnine per la ricarica elettrica domestica.
Lo stesso accadrà per il 2025quando i progetti per il Sud Italia avranno successo di ulteriori 250 milioni che originariamente erano sempre destinate alle auto “verdi”.
Per il 2024 il dato disponibile era originariamente 793 milionicosì suddiviso:
– A auto elettrica (con emissioni comprese tra 0-20 g/km di Co2, categoria M1) 240 milioni di euro;
– Per loro auto ibride plug-in (con emissioni comprese tra 21-60 g/km di Co2, categoria M1) 150 milioni di euro;
– A vetture ibride leggere, full ibride e termiche (con emissioni comprese tra 61-135 g/km di Co2, categoria M1) 403 milioni di euro.
Governo bifronte: a Bruxelles guarda al futuro, a Roma al passato
Finora i freddi numeri. Poi c’è l’aspetto politico. La scelta arriva pochi giorni dopo polemica sollevata dal ministro di trasporto Matteo Salvini verso gli incentivi per le auto elettriche.
Secondo Salvini sono fondi che finiscono favorire le case automobilistiche cinesi, leader di mercato nel settore. Non è la prima volta che il segretario della Lega si batte contro la transizione automobilistica. E non sempre usando come giustificazione “l’invasione” dei modelli cinesi. Di solito contesta direttamente le scelte di Bruxelles sulla decarbonizzazione dell’economia.
Motivo per cui, non dovrebbe sorprendere la decisione del governo di dirottare parte dei fondi destinati alla sostituzione green del parco auto, destinandoli altrove. Come ha più volte denunciato Vaielettrico, il governo Meloni sì contesti internazionali dice di volere la transizione energetica e di sposare gli obiettivi di lotta al cambiamento climatico (come ha appena fatto a G7 dell’energia a Torino).
Ma quando i riflettori si spengono, entra politica interna decidono di fare qualcos’altro completamente. Guardando ileconomia del passato e non a quello del futuro verso cui tutto il mondo si rivolge. O forse a elezioni il mese prossimo.
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