Grandi navi elettriche con China Ocean Shipping Group. Con Greenwater 01 sfata il mito che la nautica elettrica sia riservata solo alle barche per il lago. Abbiamo scritto di navi portacontainer elettriche nel 2020 (leggi qui), ma ora le dimensioni stanno cambiando.
Greenwater 01 con 10.000 tonnellate e 50.000 kWh di batterie
Il colosso cinese di proprietà statale ha varato la nave portacontainer completamente elettrica più grande del mondo. Ecco i numeri: 10.000 tonnellate, 120 metri di lunghezza, 23 metri di larghezza con motori alimentati da batterie con capacità di 50.000 kWh. Navigare senza idrogenoconsiderato il sistema energetico per la nautica da diporto.
Uno studio di ICOMIA (Consiglio internazionale delle associazioni dell’industria nautica), ne abbiamo scritto qui, ad es Confindustria Nautica Mondiale relativizza la propulsione completamente elettrica a pochi usi e a tipologie limitate di imbarcazioni, in particolare le moto d’acqua. Ma le applicazioni sono molto più ampie.
Naturalmente, questa è una sfida ardua. Ma i comunisti cinesi (amanti del capitalismo) pensano di aver vinto.
Questo anche grazie alle risorse a disposizione, perché destinate alla tratta da Shanghai a Nanchino hai bisogno di molte batterie. Ecco i numeri (letti sul South China Morning Post): La batteria principale – con Chimica LFP – è dotato di una capacità di oltre 50.000 kWh.
Era già stato lanciato in Cina nel 2020 – quando ne scrivemmo – Zhongtiandianyun 001 che trasporta 1.000 tonnellate di merci, ma ora con Cosco si arriva a 10.000. Il divario si allarga lato batteria: da 1.458 kWh a 50.000 (ma si può arrivare anche a 80mila). Quasi 50 volte più capacità.
Scatole aggiuntive per tratte navali più lunghe
Ma non è finita qui. A bordo di Verdeacqua 01 c’è spazio per altro contenitori batteria aggiuntivi che ti consentono di percorrere percorsi più lunghi. Ogni scatola di batterie immagazzina 1.600 kWhlo spazio è quello del container standard da 20 piedi (circa sei metri).
Con 24 scatole di batterie a bordo, il Greenwater 01 può completare un viaggio che richiede 80.000 kWh che consentono un risparmio 15 tonnellate di carburante rispetto ad una nave portacontainer standard.
Secondo Cosco, la nave può ridurre le emissioni di anidride carbonica di 2.918 tonnellate all’annoequivalente a togliere dalla strada 2.035 auto.
Altre due navi elettriche: N997 e N998 per il fiume Yangtze
L’elettrificazione di Cosco è ad ampio raggio. Ha inoltre lanciato due navi portacontainer elettriche da 700 TEU costruito dalla controllata Cosco Shipping Heavy Industry consegnato il 28 dicembre 2023.
Riguarda navi portacontainer fluviali costruire una rete elettrica per le navi lungo il fiume Yangtze. Interessante l’investimento nelle infrastrutture fluviali. Quando ne scrivemmo nel 2020, i numeri delle stazioni di ricarica erano già alti: “Provincia di Jiangsu ne ha installati 4.918 in otto città lungo il fiume Yangtze“.
Uno dei tanti allarmi, spesso esagerati, riguarda gli incendi a bordo, nonostante con una semplice ricerca su Google si registrino ogni giorno imbarcazioni con motori a scoppio in fiamme. Il problema viene preso in considerazione. “L’equipaggio segue a formazione specialistica antincendio per gestire le emergenze legate alla batteria e l’imbarcazione dispone di un sistema di rilevamento e allarme antincendio progettato per il vano batterie“.
Anche la nautica completamente elettrica?
Se si lanciano tutti i traghetti elettrici del Nord Europa – dal 2026 solo escursioni a batteria nei fiordi – e anche imponenti navi portacontainer completamente elettriche L’elettrificazione del commercio marittimo è a portata di mano?
Attenzione, parliamone percorsi brevi. O abbastanza sicuri come quelli lungo il fiumegrazie anche a capillarità della rete di ricaricae con velocità di crociera limitata.
Il meglio della nave portacontainer Cosco naviga a 19,4 km/h (circa 10 nodi) e con la propulsione elettrica la velocità è la chiave per ridurre i consumi e aumentare esponenzialmente l’autonomia.
In un grande Paese come la Cina, dove le vie navigabili interne hanno una forte importanza commerciale, sono possibili investimenti importanti. Senza dimenticare il forte volontà politica per ridurre l’inquinamento. Il fiume Yangtze è uno dei più trafficati del mondo e la maggior parte delle barche funziona a diesel. Una delle principali fonti di inquinamento della zona.
Insomma, vanno bene anche le navi portacontainer elettriche, ma per la maggior parte del traffico internazionale che percorre rotte oceaniche l’elettrico non è ancora la soluzione.
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