Il motore V12 è molto importante per il storia della Ferrari, un motore che in tutte le sue versioni nel tempo ha sempre entusiasmato gli appassionati del Cavallino Rampante. Per questo motivo si decise di dare all’erede della 812 Superfast il nome “Ferrari 12Cilindri”.
La nuova auto sportiva si ispira alle Ferrari Gran Turismo degli anni ’50 e ’60 e sarà disponibile anche in versione Spider. Le prime consegne dei 12Cilindri sono previste nel quarto trimestre del 2024. Il prezzo? 395mila euro. La 12Cilindri Spider arriverà nelle mani dei clienti poco dopo, nel primo trimestre del 2025. Prezzo di 435mila euro.
MOTORE V12
Il cuore pulsante della Ferrari 12Cilindri è l’ultima evoluzione del V12 da 6,5 litri di Maranello. L’unità è in grado di erogare 830 CV a 9.250 giri/min con una coppia di 678 Nm a 7.250 giri/min. La zona rossa inizia a 9.500 giri. Il motore è abbinato ad un cambio a doppia frizione (DCT) e otto velocità che troviamo su altri modelli della gamma Ferrari, a partire dalla SF90 Stradale.
Il motore fu oggetto di evoluzioni adottate in parte nella serie speciale 812 Competizione. Ad esempio, per raggiungere velocità di rotazione elevate è stato necessario ridurre il peso e l’inerzia dei componenti: le bielle sono realizzate in titanio, materiale che garantisce un risparmio di massa del 40% rispetto all’acciaio a parità di resistenza meccanica. Ferrari ha poi scelto per i pistoni una lega di alluminio che ha permesso di ridurre il peso del componente rispetto alle applicazioni precedenti.
Molti degli interventi sono stati mirati ad ottimizzare l’erogazione della coppia. Ferrari dice:
Il layout del collettore e del polmone è stato reso più compatto: l’accorciamento dei condotti e l’ottimizzazione dei profili delle camme permettono di esprimere la potenza ad alti regimi. Il riempimento della curva di coppia è garantito da un sistema a tromba a geometria variabile che modifica continuamente la lunghezza dell’insieme condotto-tromba, adattandola alle pulsazioni del motore per massimizzare il riempimento dinamico del cilindro.
L’80% della coppia è già disponibile a 2.500 giri/min. Il motore della nuova Ferrari12Cilindri può contare anche su una strategia software in grado di modificare la coppia massima disponibile a seconda della marcia inserita. Il suono è fondamentale per garantire quelle emozioni che solitamente una Ferrari trasmette. A questo scopo sono stati ottimizzati tutti gli elementi delle linee di aspirazione e di scarico.
Il nuovo sistema di scarico, sviluppato per omologare la vettura alle più recenti normative sulle emissioni come EU6E, China6B e BIN50, introduce un catalizzatore ceramico accanto al filtro antiparticolato. Si tratta della tecnologia più avanzata disponibile per la riduzione delle emissioni, che ha richiesto una lunga attività di calibrazione delle strategie software.
AERODINAMICA
La nuova Ferrari 12Cilindri è stata progettata da Flavio Manzoni e i designer del Centro Stile Ferrari. Per questo modello, spiega Maranello, è stata scelta una radicale trasformazione dei codici stilistici delle precedenti Ferrari V12 a motore anteriore centrale.
Parlando degli interni, lo stile trae ispirazione un’architettura a doppia cabina di pilotaggio. La Ferrari 12Cilindri è dotata di una cabina dalla struttura quasi simmetrica, composta da due moduli che accolgono pilota e passeggero. La parte superiore della plancia ospita due cruscotti separati, dedicati alla strumentazione di bordo del guidatore e del passeggero.
Il display centrale touch da 10,25 pollici permette sia al pilota che al passeggero di controllare tutte le funzioni principali; ad esso è abbinato il display del conducente da 15,6 pollici che contiene informazioni sulla guida e sulla dinamica del veicolo. Infine, il passeggero può contare su un display da 8,8 pollici. La vettura adotta il volante capacitivo presente su tutti i modelli di gamma più recenti. Il sistema di infotainment può contare sul supporto Apple CarPlay e Android Auto.
Ovviamente molta attenzione è stata posta allo sviluppo dell’aerodinamica. L’obiettivo dei progettisti e degli aerodinamici era quello di creare un’auto sobria, elegante e sportiva senza cercare compromessi in termini di prestazioni. Per esempio, al posto del classico spoiler posteriore hai scelto di utilizzare due appendici attive che può assumere due configurazioni: Low Drag (LD) e High Downforce (HD). Ferrari spiega come funziona questo sistema in questo modo:
Nella posizione LD gli elementi mobili sono allineati alla scocca in modo che l’aria vi scorra sopra rendendoli invisibili al flusso. Questa configurazione viene mantenuta fino a 60 km/h, quando il contributo del carico verticale è di modesta rilevanza sulle prestazioni, così come oltre i 300 km/h. Nel restante intervallo di velocità, in cui il carico verticale gioca un ruolo centrale, gli spoiler sono naturalmente in posizione LD e il loro movimento dipende dalle accelerazioni longitudinali e trasversali della vettura. Nella configurazione HD la Ferrari 12Cilindri genera il massimo carico verticale e raggiunge un perfetto equilibrio aerodinamico.
Il fondo aerodinamico mira a massimizzare l’efficiente generazione del carico verticale, gestendo anche il flusso d’aria in uscita dai radiatori centrali. Come sull’812 Competizione, la generazione del carico verticale sul pianale anteriore è affidata ad una tripla coppia di generatori di vortici ottimizzati in galleria del vento. Il fondo anteriore contribuisce al raffreddamento dell’impianto frenante. Il fondo centrale è stato progettato in modo da indirizzare correttamente i flussi d’aria, preservando l’energia disponibile fino al diffusore posteriore. Il pavimento posteriore è dotato di una coppia di generatori di vortici, utilizzati per generare carico efficiente e flussi diretti verso l’estrattore.
DINAMICO
Ovviamente la Ferrari sì ho lavorato molto sul telaio in alluminio e sul set-up per rendere la nuova 12Cilindri velocissima in ogni condizione. L’introduzione del sistema Brake-by-Wire consente l’adozione di soluzioni come l’Evo ABS presentato sulla 296 GTB o il sensore 6D che garantisce la massima precisione al Virtual Short Wheelbase (PCV) 3.0 e al Side Slip Control (SSC) 8.0 sistemi nonchè spazi di arresto ridotti e maggiore ripetibilità dell’azione frenante. L’Aspirated Torque Shaping, una nuova logica Ferrari, permette poi di enfatizzare, attraverso il controllo elettronico, la linearità dell’erogazione del V12 aspirato.
La nuova Ferrari 12Cilindri può contare anche su a sistema di sterzo integrale indipendente (4WS) introdotto sulla serie speciale 812 Competizione, che regola il movimento di ciascuna ruota indipendentemente dalle altre per migliorare la gestione dell’imbardata in curva e la reattività nei cambi di direzione. La vettura ha una distribuzione dei pesi (1.560 kg) del 48,4% all’anteriore e del 51,6% al posteriore oltre ad un passo più corto di 20 mm rispetto a quello della 812 Superfast.
La vettura può essere equipaggiata con pneumatici Michelin Pilot Sport S5 e Goodyear Eagle F1 Supersport, entrambi sviluppati in una nuova misura per la Casa di Maranello: 275/35ZR21 per l’anteriore e 315/35ZR21 al posteriore.
VERSIONE RAGNO
Come accennato in apertura, la nuova Ferrari 12Cilindri viene proposta anche nella versione Versione Spider che pesa solo 60 kg in più nonostante le modifiche tecniche pensate appositamente per questa vettura.
La carrozzeria, ad esempio, presenta collegamenti di rinforzo in alluminio tra il roll-bar dietro gli occupanti e il montante B, soluzione che garantisce un notevole risparmio di peso e un conseguente abbassamento del baricentro.
Il tetto rigido retrattile impiega 14 secondii per completare la manovra di apertura o chiusura fino ad una velocità di 45 km/h. Completa la zona del cofano il lunotto in vetro, regolabile elettricamente in altezza: questo elemento offre agli occupanti un comfort ottimale nell’abitacolo quando utilizzato en plein air, consentendo di sostenere normalmente una conversazione a velocità fino a oltre 200 km/h.
SCHEDA DATI
CENTRALE ELETTRICA
- Tipo V12 – 65° – Carter a secco
- Cilindrata totale 6496 cm3
- Alesaggio e corsa 94 mm x 78 mm
- Potenza massima 830 CV a 9250 giri/min.
- Coppia massima 678 Nm a 7250 giri/min.
- Velocità massima 9500 giri/min.
- Rapporto di compressione 13,5:1
- Potenza specifica 128 cv/l
DIMENSIONI E PESI
- Lunghezza 4733 mm
- Larghezza 2176 mm
- Altezza 1292 mm
- Passo 2700mm
- Carreggiata anteriore 1686 mm
- Carreggiata posteriore 1645 mm
- Peso a secco 1.560 kg / 1.620 la Spider
- Rapporto peso a secco/potenza 1,88 kg/cv / 1,95 kg/cv per lo Spider
- Distribuzione dei pesi 48,4% anteriore. / 51,6% post – 47,8% anteriore. / 52,2% il Ragno
- Capacità serbatoio 92 litri
- Capacità del bagagliaio 270 litri / 200 litri per lo Spider
PNEUMATICI E CERCHI
- Anteriore 275/35 R21 J10.0
- Posteriore 315/35 R21 J11,5
FRENI
- Anteriore 398 x 223 x 38 mm
- Posteriore 360 x 233 x 32 mm
TRASMISSIONE E CAMBIO
- Cambio F1 doppia frizione a 8 marce
CONTROLLI ELETTRONICI
- SSC 8.0: TC, eDiff, SCM, PCV 3.0, FDE 2.0, EPS, ABS-Evo in tutte le posizioni del Manettino, sensore di prestazione ABS/ABD 6D
PRESTAZIONE
- Velocità massima > 340 km/h
- 0-100 km/h 2,9 s / 2,95 s la Spider
- 0-200 chilometri all’ora
- 100-0 chilometri all’ora 31,4 m
- 200-0 chilometri all’ora 122,0 m
