Là F1 è alla costante e frenetica ricerca di intrattenimento. Newey lui la pensa così. Cosa intendiamo? Insomma, qualcosa che riesca a tenere lo spettatore incollato alla TV per tutta la durata fine settimana, ovviamente compresa la gara. Negli ultimi anni, con l’arrivo degli americani e quindi dell Libertà Mediala situazione per un attimo è sfuggita di mano: Sprint Gara che di fatto allungano i già noti risultati delle gare, sempre meno le prove libere e le tanto discusse “Vogliamo rendere ogni sessione interessante” Di Stefano domenichedichiarazioni che hanno lasciato tutti di stucco.
Insieme a FIAper soddisfare le esigenze di squadra più piccolo o presunto più piccolo, come il McLaren alla fine dell’ultimo decennio, quando navigava in acque difficili, il bilancio Codice Postaleovvero un tetto massimo di spesa per ogni squadra in modo da livellare almeno le risorse disponibili Ferrari o il Haasin modo tale da riuscire a raggruppare il più possibile tutti e far sì che anche i più piccoli possano competere ad alti livelli.
Risultato? Dal 2013 ad oggi hanno sempre vinto Rosso Toro, Mercedes E Ferraria parte alcune rarissime eccezioni come Alpino, Da corsa Punto, AlphaTauri O McLaren, disparate negli anni più per eventi che hanno messo fuori gioco le squadre più forti che per veri meriti sportivi. IL bilancio Codice Postale esiste dal 2021, e anche quest’anno 135 milioni di dollaricon un CapExcioè un extra concesso a quattro piccole squadre (Sauber, Da corsa Tori, Williams E Haas) di ben 65 milioni in modo da poter ridurre il spacco con le grandi squadre, ma anche qui la situazione non sembra essere migliorata molto, a dire il vero Ci sembra una grande contraddizionema questo è tutto.
F1|: regole più restrittive che non mescolano le carte
Le regole di F1 sono sempre più restrittive: ogni volta che entra in vigore una nuova normativa sul lato tecnico, gli ingegneri hanno sempre meno margine per inventare cose nuove. Tutto sta andando sempre più rafforzandosi standardizzaree con l’arrivo anche di bilancio Codice Postale molto probabilmente avrà l’effetto opposto a quanto sperato.
Ma quale sarebbe l’effetto desiderato? Avere macchine tutte simili tanto da mascherarne una sorta Monomarca F1 e quindi affidarsi semplicemente alle impostazioni e all’abilità dei piloti? A dire il vero sembra che queste limitazioni abbiano dato più filo da torcere alle piccole squadre piuttosto che alle grandi, perché ormai spendono poco, ma continuano a farlo nel peggiore dei modi.
In effetti, ci sono alcune squadre così Williams che avrebbero bisogno di molti più soldi a disposizione per migliorare le strutture, e di conseguenza le prestazioni in pista, e invece no, le risorse disponibili vanno centellinate e una vettura in griglia deve essere privata dello schieramento perché uno dei due piloti ha distrutto la telaio nelle prove libere. Pensa solo che cacca ha fatto F1 A Melbournese ne è parlato troppo poco.
D’altra parte, abbiamo a squadra storico comeAlpino che ha commesso un errore con la vettura, ma a causa dei regolamenti molto restrittivi ci vorranno mesi di lavoro prima di poter migliorare la situazione, e non è detto che riescano a realizzare un miracolo di stile McLaren l’anno scorso o il Ferrari durante l’inverno. Poche manovre e pochi soldi a disposizione, cioè se fallisci con il progetto dell’auto sei fregato, e devi sperare nell’anno prossimo.
Newey: La F1 cerca di risolverlo ma fa più danni che benefici
F1 E FIA hanno fallito in termini di regolamentazione finanziaria, c’è poco da dire, e nel tentativo di rimettere le cose a posto stanno facendo ancora più danni inserendo Sprint Garaformato stile cavolo e chi più ne ha più ne metta, ma alla fine vince sempre Verstappen, e noi poveri bastardi siamo costretti a sorbirci altri 15/20/25 giri di dominio totale. Piuttosto, perché non rimettiamo in carreggiata i test? Forse collettivi? Perché non permettiamo ai team e agli ingegneri di essere più liberi per un momento? Non vogliamo auto a sei ruote, ma la possibilità di esprimersi al massimo senza la paura di superare il limite bilancio. Ognuno spende quello che può.
Adriano Neweygenio di Rosso Toro e di F1 in generale, è stato molto chiaro sull’argomento recentemente quando ha parlato con Sport automobilistico: ogni nuovo regolamento tecnico porta sempre più restrizioni, e con l’arrivo del limite di bilancio lavorare diventa sempre più complicato. Eppure, il divario tra i grandi squadra e i piccoli restavano sempre gli stessi. Pensateci: dieci anni fa vincevano nell’ordine Mercedes, Rosso Toro E Ferrarioggi vincono Rosso Toro, Ferrari E Mercedes. Cosa è cambiato?
L’ordine di tre squadrama il McLaren vince una gara perché Verstappen E Hamilton si prendono a vicenda Prima variante A Monza; L’AlphaTauri ha vinto grazie ad una serie di pasticci sempre dentro Brianza; L’Alpino ha vinto perché Hamilton è partito da solo con le intermedie Budapest E Perez ha vinto con il Da corsa Punto In Bahrein Perché Aitken ha sbattuto con il Williams. In due di questi casi eravamo già all’interno del bilancio Codice Postalenel primo anno per la precisione, quando il limite era di 145 milioni.
Dopo di che Newey pensa che il regolamento tecnico completamente nuovo non abbia aiutato minimamente F1Quest’anno infatti la divisione è ancora più netta, perché ne abbiamo cinque squadra che potenzialmente potrà sempre segnare punti, mentre gli altri dovranno lottare duramente per agguantare il decimo o il nono posto sperando in qualche possibilità di vittoria Passeggiare, Perez O Russell. La situazione è più grave del previsto, ma sembra che tutto ciò importi relativamente ai piani alti.
Autore: Andrea Bovone
Immagini: Scuderia Ferrari – Williams F1 Team – Oracle Red Bull Racing – Adrian Newey –
