Ferrari SF-24 molto stabile al centro della curva. Configurazione efficace – .

Per il resto conosciamo bene il grande lavoro svolto sulle gomme. UN extra studio al simulatore per comprendere meglio il ciclo di isteresi del pneumatico. Fattore decisivo nella qualificazione di Giappone che, come abbiamo visto, ha avuto un impatto negativo significativo sulla qualificazione dei “due Carlo”. Una carente attivazione delle mescole che non ha consentito ai piloti Ferrari di accedere al massimo delle prestazioni delle Pirelli fascia rossa, dove parte del grip è rimasto inespresso così come la prestazione. Problema risolto a livello teorico, questo sostengono gli interessanti direttivi alla vigilia del weekend di gara.

IL gran Premio dal Cina edizione 2024, il quinto evento della campagna competitiva in corso, presenta un percorso molto complicato. Aree in antitesi tra loro che danno spazio a diverse interpretazioni. Inoltre le Wing Car di nuova generazione non hanno mai corso su questa pista e di conseguenza la Competenza a disposizione di tecnici, ingegneri e piloti non sarà così elevato. I punti interrogativi sono diversi, insomma. Se poi aggiungiamo a quanto detto il formato particolare del file Gara sprintprimo dei sei previsti per il mondiale, il quadro della situazione si fa decisamente più complicato. La Ferrari ha un obiettivo per Shanghai: colmare ulteriormente il gap sulla Red Bull.

F1|Ferrari SF-24:

Il due Ferrari erano scesi in pista per primi correre. Inutile sottolineare l’attenzione maniacale posta all’outlap, considerata la bassissima aderenza della pista. Cambio impostato in posizione GX3non aggressivo. Leclerc chiude un ciclo molto cauto dove le correzioni non mancano. Idem per Sainz chi perde l’auto T2. Adesione ridicola a Shangai in queste prove libere uniche. Il piano di Libertà Media funziona perfettamente….

Pochi minuti e la situazione si risolve. Tornano in pista le rosse, sempre con le Pirelli a fascia rossa. Passi alla modalità push. Nonostante le condizioni della pista siano tutt’altro che ottimali, alla fine i due SF-24 non si comportano affatto male. Passiamo ora alla modalità Engine 1, per avere prove più convincenti a livello ectodermico e comprendere il “peso” del PU066/10. Allo stesso tempo, cerchiamo di raccogliere dati importanti sulla resistenza all’avanzamento nel lungo tratto ad alta velocità T3 (1,2 km). I tecnici di pista del “due Carlo” forniscono diverse informazioni e consigli interessanti.

Suggerimenti per massimizzare l’uscita di curva in determinate zone della pista, tenendo presente che il Ferrari, a livello intrinseco, tende ad entrare in curva molto forte avendo un avantreno molto solido. Bisogna però fare attenzione alla trazione, per questo motivo bisogna sacrificare l’inserimento all’inizio del movimento T3 È nel T1. Finora le rosse hanno simulato il giro secco, per capire se l’assetto di base della SF-24 studiato al simulatore è stato congeniale. Dai primi feedback da parte dei piloti non si sentono particolari lamentele. Al contrario, sembra che tutto funzioni come previsto.

Il due Ferrari sembrano molto bassi in termini di altezzauna situazione che offre molto deportanza ma, allo stesso tempo, danno vita ad una luce delfino il che è evidente anche nei vari cambi di direzione del T2. Durante questi primi due correre non sono arrivate correzioni di assetto per quanto riguarda le ali. Mentre sulle alture da terra sembra che sulla vettura numero 16 Carlo hanno fatto un piccolo ritocco sul davanti. L’obiettivo della modifica delle sospensioni è stato quello di stabilizzare meglio la piattaforma aerodinamica e garantire la stabilità del carico nei vari range di velocità considerando le escursioni della superficie con il veicolo in movimento.

La simulazione è attiva giro di spinta continuare per Ferrari anche in questo terzo viaggio. Sainz ha interrotto il primo giro a causa di un piccolo errore e del traffico fastidioso. Anche Leclerc ha perso tempo con altri piloti ma ha comunque concluso il giro. Marcos suggerisce un focus in curva 6, per migliorare in anticipo la rotazione della vettura dell’apiceMentre Adami consigliare a Carlos non usare il attivare/disattivare pre-mappata relativa al differenziale in curva 1. Fatti questi tentativi passiamo ora alla modalità Motore 4 (Ghiaccio), Soc 6 (Ibrido) per simulare il ritmo di gara con un’elevata quantità di carburante a bordo.

Una volta effettuati questi tentativi passiamo ora alla modalità Motore 4 (GHIACCIO), Soc 6 (Ibrido) per simulare il ritmo di gara con un’elevata quantità di carburante a bordo. Adami sottolinea a Carlos poiché la sua parte anteriore tende a scivolare un po’ in curva 8. Per questo motivo auspica una maggiore attenzione nell’ingresso nel suddetto angolo e, allo stesso tempo, ne suggerisce la funzione”posizione degli pneumatici 3” per gestire al meglio la copertura. Tutto sommato anche in questo caso la Ferrari sembra avere un buon equilibrio.

Con gomme Soft che avevano all’attivo più di 16 giri, in questo mini run ad alto consumo di carburante a fine sessione lungo 3/4 giri, i due SF-24 non hanno sofferto minimamente di graining. I tempi sul giro sono più veloci di quelli della Red Bull di almeno un buon secondo ma, come probabilmente accaduto nelle ultime gare, le RB20 avevano programmi diversi. Ciò non toglie che le due vetture italiane abbiano dimostrato un ottimo approccio. In generale una monoposto che si mantiene molto ben bilanciata su strada, soprattutto alle alte velocità.

Abbiamo notato anche che, seguendo i consigli degli ingegneri, gli alfieri rossi spesso sacrificavano l’inserimento con traiettorie precise per massimizzare la trazione. I risultati alla curva 1 sono stati di alto livello, una curva difficile e davvero importante per l’economia del giro. Possiamo dire senza dubbio che il setup base scelto nel simulatore funziona

Autore: Alessandro Arcari – @berrageiz

Immagini: Scuderia Ferrari – F1TV