Alcuni brevetti sono trapelati dalle officine Kawasaki, rivelando come l’azienda si stia preparando ad aggiornamenti tecnologici e meccanici per le sue moto: il motore è impressionante. La curiosità.
Il segreto per continuare ad avere successo in un contesto così competitivo e messo alla prova dalle innovazioni dell’epoca, che vedono al centro il concetto di sostenibilità, è che il settore della mobilità deve tenere il passo sia con le esigenze tecnologiche che con quelle meccaniche. Il giapponese Kawasaki non si farà cogliere impreparato e lo dimostrano alcuni schizzi tratti dai brevetti che l’azienda propone per il futuro.
Il punto attorno al quale si concentreranno gli ingegneri è la doppia motorizzazione, elettrica ed endotermica. Non si tratta di concetti così lontani dal presente, anzi anticipano il futuro proprio per essere pronti a esigenze sempre più pressanti, anche in tema di normative e accordi. Nel caso delle due ruote, inoltre, l’attenzione è ancora più diffusa perché, a differenza delle quattro ruote e quindi delle automobili, lo spazio per le batterie elettriche e il motore è complicato da ricavare.
È necessario poter collocare le batterie ed il motore tradizionale ed elettrico in un telaio che non “disturbi” la forma della moto. Kawasaki ci sta provando, come dimostrano i dettagli emersi dalle varie bozze, e probabilmente ha trovato la soluzione, che per la maggior parte delle aziende rappresenta una sorta di rebus.
Kawasaki anticipa il futuro: cosa emerge dai brevetti
Secondo quanto è stato possibile ricavare dalle bozze trapelate dalle scrivanie dell’ Kawasakii suoi ingegneri optano per l’idea di utilizzare la tecnologia ibrida sul Versys e sulEliminatore. Entrambi i modelli verranno proposti al pubblico con la batteria posizionata sopra la testata del motore e l’airbox del motore montato nella parte posteriore, subito dietro. Ciò ha comportato la necessità di trovare una posizione diversa per il serbatoio del carburante.
Forse è proprio questo il punto forte del brevetto Kawasaki. Per il Eliminatore, il serbatoio verrà spostato all’esterno del telaio a traliccio e saranno due serbatoi separati, uno da un lato e uno dall’altro. Per il VersysAbbiamo invece pensato ad un serbatoio più grande per ospitare e nascondere allo stesso tempo la batteria. Un gioco di riposizionamenti e di spazi, che dovrà ovviamente tenere conto del peso della moto, affinché sia bilanciata e mantenga la sua dinamica confortevole e sicura durante la guida.
