Jorge Martin aveva già perso contro Enea Bastianini nella battaglia per un posto nel Lenovo Ducati Team nel settembre 2022Perché “BestiaIn quella stagione aveva ottenuto quattro vittorie e un fantastico terzo posto nel Mondiale in sella alla Ducati di Gresini.
Allo stesso tempo, però, Bastianini si era reso più volte impopolare presso i vertici Ducati perché aveva lottato instancabilmente contro il contendente al titolo Bagnaia quando il campione del mondo Fabio Quartararo (Yamaha) lo aveva sfidato a lungo per il titolo.
In occasione del GP di Misano 2022, Martin ha annunciato che avrebbe corso con Pramac Racing per un altro anno, dopodiché era determinato ad unirsi ad un team ufficiale della MotoGP. Tuttavia, dopo aver mancato di poco la lotta per il titolo e dopo una stagione sensazionale, era rimasto in Pramac per un altro anno, dove aveva entusiasmato il proprietario del team Paolo Campinoti a Spielberg 2021 con la prima vittoria in MotoGP dell’era Pramac Ducati (iniziato nel 2005).
Quando era chiaro che Marc Márquez sarebbe approdato al team Ducati Lenovo dopo un primo anno (finora senza vittorie) per i suoi meriti e la sua velocità con la GP23 dello scorso anno, ma che “Martinatorenon lo avrebbe fatto nemmeno dopo quattro stagioni di Desmosedici, il 26enne spagnolo ha quindi fatto sul serio e è passato per due anni all’Aprilia Racing come successore di Aleix Espargaró.
Come Aleix Espargaró, anche Jorge Martin è gestito da Albert Valera, che ha negoziato il lucroso accordo con la Ducati per Jorge Lorenzo nel 2017 e nel 2018 (25 milioni di euro per due anni) e si è fatto un nome nel settore come abile tessitore di fili. Grazie all’accordo per Aleix Espargaró, è da tempo una buona e affidabile conoscenza dell’amministratore delegato di Aprilia Massimo Rivola.
La decisione del secondo classificato Martin ha recentemente dato slancio all’attività di trasferimento, poiché Marc Márquez è stato ufficialmente nominato nel team Lenovo ed Enea Bastianini è subentrato al talentuoso Pedro Acosta presso GASGAS Tech3.
Tuttavia, il ritorno di Jorge Martin alla KTM non è mai stato seriamente messo in discussione.
Il madrileno, dominatore del Mondiale Moto3 con Gresini-Honda nel 2018, si era reso impopolare con Pierer Mobility in KTM durante la stagione 2020.
Il talentuoso Jorge Martin aveva disputato la sua unica stagione in Moto2 con il team Red Bull KTM Ajo, e aveva lottato per il titolo mondiale, vincendo l’importante GP d’Austria per KTM e poi a Valencia.
In estate Jorge era ancora in corsa per il titolo prima di doversi prendere una pausa a causa di un’infezione da Covid ed è sceso al quarto posto.
Intanto aveva già firmato un contratto Ducati MotoGP con Pramac per il 2021.
KTM voleva onorare l’opzione su di lui alla fine di giugno 2020 e ingaggiarlo per il Team Tech3 KTM MotoGP del 2021.
Tuttavia, Albert Valera aveva insistito una clausola contrattuale che recitava: se a fine giugno KTM non avrà un pilota nella top ten del Mondiale MotoGP 2020, Jorge Martin potrà cercare un altro team MotoGP.
La notizia: a causa della pandemia di Covid, la stagione 2020 è iniziata solo il 19 luglio a Jerez.
Valera era dell’opinione che Martin potesse dire addio alla KTM perché gli austriaci non sono riusciti a produrre un pilota tra i primi dieci nel Campionato del Mondo.
Il direttore di KTM Motorsport Pit Beirer ha poi risposto: “Ma non abbiamo nemmeno un pilota fuori dai primi dieci. Perché non abbiamo ancora disputato una gara e quindi non esiste una classifica di campionato. Purtroppo il pilota e il manager non si sono fidati di noi e quindi hanno scelto l’uscita di emergenza”.
Dopo qualche tira e molla la KTM non ha voluto trattenere a bordo Martin, intenzionato ad andarsene. Per una sanzione/mancia di 40.000 euro gli è stato dato il via libera per Pramac Ducati.
“Martinator” era già stato considerato dal CEO di KTM Stefan Pierer e dal Direttore Motorsport Pit Beirer come il candidato preferito per il Campionato del Mondo MotoGP 2021 al GP di Valencia 2018, quando gli austriaci avevano cercato di convincerlo a prendere il posto di Johann Zarco nel quattro- ha guidato il team KTM MotoGP nel 2020. Tuttavia, Martin e il suo manager Albert Valera (che ha anche gestito Jorge Lorenzo) volevano vincere il Campionato del mondo Moto2 prima di cambiare classe nel 2020.
“Non siamo molto entusiasti dell’approccio di questo manager”dichiarò allora indignato Pit Beirer. “Perché in fin dei conti stiamo finanziando l’intero progetto Moto2 per avere nel nostro gruppo piloti che passeranno alla MotoGP non appena saranno pronti”.
Così quattro anni fa i ponti tra Jorge Martin e KTM furono abbattuti: il vaso di porcellana era andato in frantumi.
Questa era la frase di Beirer: “Se qualcuno ci lascia in sospeso nella fase del coronavirus, ci penseremo due volte se vogliamo che quel corridore prima o poi ritorni in famiglia”.
La Red Bull KTM ha poi partecipato alla MotoGP nel 2021 con Binder e Oliveira nel Factory Team, mentre Tech3 ha ingaggiato Petrucci e all’ultimo momento Iker Lecuona.
Jorge Martin e Albert Valera avevano già rifiutato il CEO di KTM Stefan Pierer e Pit Beirer al GP di Valencia 2018, quando la casa austriaca voleva trasferire l’eccezionale pilota direttamente dalla Moto3 alla MotoGP dopo aver vinto il titolo Moto3 (con sette vittorie in quella stagione), perché uno dei quattro posti della KTM in MotoGP era vacante dopo la partenza di Johann Zarco. Ma Martin prima voleva vincere il Campionato del mondo Moto2 2020. A beneficiare della situazione è stato, infatti, Iker Lecuona.
Dopotutto, Jorge Martin non ha corso solo per la Red Bull KTM nel 2020, ma anche nella Rookies Cup: 2° posto assoluto dietro Karel Hanika nel 2013, vittoria assoluta davanti a Stefano Manzi nel 2014.
All’epoca, la rabbia dei dirigenti KTM per la partenza di Jorge Martin era comprensibile. In primo luogo era andato perduto un talento indiscusso e, in secondo luogo, il “Accademia MotoGP” internamente con i team Ajo, Poncharal, Aspar Martinez e Liqui Moly Husqvarna è finanziata con molti soldi per coltivare internamente giovani piloti di talento della MotoGP, e non per la competizione, che è rappresentata solo sporadicamente nelle classi GP più piccole.
