COSA SAPPIAMO – Abbiamo guidato la versione pre-produzione del nuovo crossover elettrico Skoda Elorqche in queste foto e nel video qui sotto lo vedi ancora mimetizzato. La vettura è già definita ma ancora oggetto di miglioramenti nei dettagli interni e nella messa a punto del comportamento dinamico. Intanto però possiamo anticiparvi molte delle sue caratteristiche rispetto alla presentazione ufficiale della vettura prevista per ottobre 2024 e al suo arrivo nelle concessionarie in Marzo 2025con prezzi a partire da circa 40.000 euro.
DERIVA DA ENYAQ – Tra i dati del Skoda Elorq che la casa ha già rilasciato sono le dimensioni. Questo crossover è a 449 cmrendendolo il più piccolo tra quelli 100% elettrici offerti dal gruppo Volkswagen (di cui fa parte Skoda). L’altezza è di 165 cm mentre la larghezza è di 188 cm. La Skoda Elroq è costruita sulla base piattaforma MEB sviluppato dal Gruppo Volkswagen esclusivamente per i veicoli elettrici. In particolare, la Skoda Elroq è strettamente derivata dalla più grande Enyaq, che con 465 cm da paraurti a paraurti è più lunga di 16 cm. Resta invariato, invece, il passo di 277 cm, cosa che garantisce anche l’Elroq molto spazio per i passeggeri. Gli interni della Skoda Elroq non sono ancora stati svelati, ma saranno sicuramente molto simili a quelli della più grande Enyaq. La capacità dichiarata del tronco: 470 litri con il divano in uso, che corrispondono a 1.580 litri una volta ripiegato.
AMPIA SCELTA – IL Skoda Elroq sarà offerto in quattro versioni. Quelli con il motore elettrico posteriore (come la trazione) hanno 170 CV e una batteria da 52 kWh netti (quelli cioè effettivamente utilizzabili), accreditati di 350 km di percorrenza, ovvero 204 CV (59 kWh la “batteria” e 390 km autonomia). I due più potenti con la batteria da 77 kWh hanno 286 CV (560 km di autonomia) o per la 4×4 con secondo motore anteriore, 299 CV (550 km di percorrenza dichiarata). Per il ricaricarele batterie accettano fino a 11 kW in corrente alternata (valore medio) che impiegano dalle sei alle otto ore per una rigenerazione completa, oppure 175 kW in corrente continua: secondo il costruttore in meno di 30 minuti si può passare dal 10% all’80% di efficienza.
MASCHERATO SI MA NON TROPPO – Nonostante la pellicola verde che ricopre la carrozzeria, osservandola attentamente si possono comprendere molti aspetti del design Skoda ElroqLe forme restano angolare come quelli delle Skoda che conosciamo, anche i fari mantengono una forma triangolare. La notizia è arrivata davanti. Il logo della freccia alata è sostituito dal logo Skoda completo. E la tradizionale calandra con l’accattivante cornice lucida scompare per lasciare il posto ad una copertura più moderna, presumibilmente luminosa, e collegata ai fari. Questi rimangono su due livelli come nelle Skoda di oggi, con luci di marcia diurna sottili nella parte superiore e fari più grandi, veri e propri, nella parte inferiore.
COME VA – Nel breve test su strade urbane abbiamo guidato il Skoda Elroq 286 CV, ancora soggetta ad ulteriori affinamenti nel comportamento su strada. Possiamo però anticipare che, nonostante la notevole potenza e l’accelerazione decisa (ma non brusca), questa Skoda Elroq non è un’auto sportiva ma un crossover attento al comfort. Dotata di generose ruote da 19” e sospensioni piuttosto morbide, ha gestito bene quasi tutti i dossi e le asperità del percorso di prova, trasmettendo qualche sobbalzo di troppo solo nelle buche più profonde. Nonostante un po’ di rollio, la Skoda Elroq ci è sembrata sufficiente facile da gestire. La taratura dello sterzo è leggera, ma non eccessivamente, e non è nemmeno troppo calibrata. Ben modulata i Freni e con le leve dietro al volante si può regolare la frenata rigenerativa su tre livelli (in fase di rallentamento ricarica la batteria). Tuttavia, il “un pedale”, utile nel traffico, dove il rallentamento è così potente da fermare l’auto senza premere il freno. Per un’impressione di guida dettagliata, però, vi rimandiamo al lancio della Skoda Elroq definitiva, quando potremo guidarla nuovamente.
