Durante la presentazione statica, avvenuta allo stabilimento di Schiranna qualche settimana fa, ci era stato detto in via ufficiosa che il prezzo base della MV Agusta Enduro Veloce sarebbe compreso tra i 23.000 e i 24.000 euro: oggi abbiamo la conferma che il listino partirà da esattamente 23.000 euro. In questa cifra sono compresi 4 anni di garanzia e un anno di servizio antifurto Mobisat, con geolocalizzazione integrata.
Non si tratta di un prezzo basso, ovviamente, visto che – tanto per contestualizzare – il listino della Ducati Multistrada V4 parte da 19.990 euro e quello della BMW R 1300 GS da 20.850. L’Enduro Veloce, invece, costerà quasi 8.000 euro in meno della versione LXP Orioli (che è praticamente la sua “gemella diversa” in serie limitata a 500 esemplari).
L’Enduro Veloce arriverà nelle concessionarie MV Agusta a giugno ma sarà possibile provarla ben prima, cioè il prossimo fine settimana (27/28 aprile) all’Eicma Riding Fest di Misano Adriatico (tutti i dettagli qui).
Se per caso non avete in mente tutte le caratteristiche della MV Agusta Enduro Veloce, di seguito trovate un riepilogo completo. E in fondo troverete la gallery fotografica e il video!
Le linee dell’Enduro Veloce sono state disegnate in Italia e ci sono dettagli da vera moto premium
Ecco il nostro video sull’Enduro Veloce
Rosso e argento: è una vera MV
Nata nel centro stile di MV Agusta (è giusto sottolinearlo, visto che KTM ha appena rilevato la maggioranza di MV Agusta), l’Enduro Veloce si distingue subito per la livrea bicolore, che abbina rosso e argento come la leggendario Gran Bikes Award con il quale Giacomo Agostini ha scritto pagine gloriose della storia del motociclismo (e proprio con lo stesso abbinamento cromatico venne presentata nel 1997 la prima F4). Come su un’auto sportiva, la carenatura nasconde buona parte della meccanica. Le forme, infatti, sono state sviluppate per ottenere la massima efficienza aerodinamica e per offrire protezione dall’aria a pilota e passeggero. Il doppio sedile sagomato promette comfort nei lunghi viaggi e l’altezza da terra è simile a quella di molti concorrenti: 87 cm di seriema c’è la possibilità di modificare le regolazioni disponibili e di abbassare il piano di seduta a 85 cm.
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Il motore a tre cilindri è di nuova generazione ed è presente anche il cambio estraibile
Per divertirsi in tutti i contesti
Il motore è il nuovo tre cilindri da 931 cm3 sviluppato da MV Agusta e dotato di albero motore controrotante che migliora la reattività tra le curve. Il blocco è in grado di fornire 124 CV di potenza massima a 10.000 giri e una coppia di 102 Nm a 7.000 giri. L’85% di quest’ultimo valore è disponibile a partire da 3.000 giri. A sostegno di cambio rimovibile a sei marce, invece, è presente il sistema Electronically Assisted Shift (EAS) in versione 4.0: è questo il cambio cambio rapido bidirezionale che permette di scalare anche con il gas aperto.
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Il parabrezza e la carenatura promettono protezione dall’aria anche alle alte velocità
Ciò di cui hai bisogno… e qualcosa in più
Sul fronte ciclistico, il telaio perimetrale dell’Enduro Veloce con design a doppia culla chiusa è stato sviluppato per ottimizzare la guida sia su asfalto che fuoristrada. C’è quindi un pacchetto sospensioni a corsa lunga (210 mm di escursione anteriore e posteriore) con forcella da 43 mm e monoammortizzatore con leveraggio. Entrambi sono firmati Sachs e consentono di regolare estensione, compressione e precarico tramite una manopola esterna. Da notare, tuttavia, la scelta di MV non equipaggiare l’Enduro Veloce delle sospensioni elettroniche”semiattivo“, che oggi sono ampiamente utilizzati sui modelli premium. Il motivo di questa scelta – lo abbiamo chiesto espressamente a MV Agusta – è che si è voluto preservare l’anima offroad di questo modello. Infatti, anche i cerchi a raggi Takasago sono tubeless fuoristrada Excel tubeless (di serie) e pneumatici Bridgestone Battlax A41 nelle misure 90/90-21” e 150/70-18” (anche la scelta di 150 posteriori la dice lunga sul fatto che l’Enduro Veloce non vuole essere “il classico crossover GT”). Per gli amanti delle manopole, sono omologate anche le Bridgestone Battlax AX41, e a questo proposito l’elettronica offre regolazioni molto raffinate di cui vi parleremo più avanti. La pianta frenaturaPunta invece alla sportività su asfalto: all’anteriore, doppio disco da 320 mm con pinze radiali Brembo Stylema e al posteriore pinza a doppio pistoncino con disco da 265 mm.
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La sospensione a corsa lunga offre 210 mm di escursione della ruota sia anteriore che posteriore
Elettronica della Superbike
Sotto il naso del conducente c’è un cruscotto TFT a colori da 7″ che permette di gestire il ricchissimo pacchetto elettronico e che è in grado di connettersi allo smartphone tramite Bluetooth e Wi-Fi per sfruttare l’app MV Ride e le sue funzioni (compresa la navigazione). Sono quattro le modalità di guida a disposizione dell’utente, Urban, Touring, Off-Road e Custom All-Terrain. Grazie alla piattaforma inerziale a 6 assi, l’intervento dei comandi è stato ottimizzato anche a bici ripiegata: di serie c’è il controllo di trazione (disattivabile e regolabile su 8 livelli + 8 livelli in base al tipo di pneumatico montato, stradale o tassellato), ABS Cornering, disattivabile nelle mappe dedicate all’off-road, RLM (Rear Wheel Lift-Up Mitigation), che riduce il sollevamento della ruota posteriore, launch control, cruise control e gestione del freno motore.
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L’elettronica è molto completa e offre tutto il necessario per divertirsi in sicurezza
A livello tecnico la nuova MV Agusta Enduro Veloce si avvicina molto alla LXP Orioli, che possiamo considerare un full optional di una serie speciale. A questo proposito, questa novità italiana si lancia nel segmento dei crossover premium: non è un caso che la Ducati Multistrada V4 e la BMW R 1300 GS siano state tra le sfidanti citate durante la presentazione.
Dal punto di vista degli optional ricordiamo alcuni dei numerosi accessori sviluppati appositamente per questo modello, ad esempio le valigie laterali rigide in alluminio marchiate MV Agusta con capacità rispettivamente di 39 e 32 litri, le barre di protezione, il paramotore rinforzato in alluminio targa, fari supplementari e scarico Termignoni in titanio.
Vuoi vederlo meglio? Non perdetevi la gallery e video
