“Rispetto al livello più basso raggiunto alla fine del 2020, sono aumentati del 53%”
Londra – Secondo gli ultimi dati diffusi da Bimco, i prezzi delle navi di nuova costruzione hanno toccato il rialzo livello più alto degli ultimi 16 anni.
“Dall’inizio dell’anno, i prezzi delle nuove costruzioni sono aumentati del 3%, raggiungendo il livello più alto dal 2008. Rispetto al livello più basso raggiunto alla fine del 2020, sono aumentati del 53%. Nello stesso periodo, il portafoglio ordini è cresciuto del 72%, raggiungendo il livello più alto dall’inizio del 2012 e aumentando del 2% da inizio anno”, ha spiegato Niels Rasmussen, analista capo delle spedizioni dell’associazione. Il portafoglio ordini globale ammonta attualmente a 133 milioni di tonnellate di stazza lorda compensata (CGT), con un aumento di 56 milioni di CGT rispetto al minimo più recente registrato nel 2020. Le navi cisterna per GNL e le navi portacontainer hanno rappresentato rispettivamente il 35% e il 30% dell’aumento, mentre le navi portarinfuse , petroliere e navi GPL hanno rappresentato il resto. Il portafoglio ordini per le navi portacontainer ha raggiunto il picco nel primo trimestre del 2023 e da allora è diminuito. Da inizio anno, il portafoglio ordini delle navi portacontainer è diminuito del 16%, deviando dal trend di crescita generale insieme al portafoglio ordini delle portarinfuse che è in calo del 3%.
“Finora quest’anno, la cisterna e trasporto di gas naturale liquefatto sono stati i principali motori della crescita del portafoglio ordini globale. Inoltre, il portafoglio ordini di navi cisterna per GPL, navi da crociera, navi cisterna per prodotti chimici e navi Ro-Ro ha registrato una crescita a due cifre”, ha affermato Rasmussen. Tra il 2010 e il 2020, il rapporto portafoglio ordini/capacità si è attestato a 2,2, scendendo a 1,7 nella seconda metà del 2017. Da allora, il rapporto è passato da 2,1 a fine 2020 all’attuale livello di 3,7. più alto dal 2010. “Questo miglioramento ha contribuito ad alimentare l’aumento dei prezzi. L’aumento del 53% in soli 3,5 anni può sembrare drammatico, ma vale la pena ricordare che l’aumento medio annuo dei prezzi tra il 2010 e il 2024 è stato solo del 2,3%, anche se i salari manifatturieri in Cina sono più che triplicati. Guardando al futuro, la necessità di iniziare a sostituire le generazioni di navi costruite negli anni 2000, così come la necessità di decarbonizzare, sembrano essere di buon auspicio per i contratti futuri. Evitare un massiccio aumento della capacità dei cantieri navali come avvenuto negli anni 2000 sarà cruciale se i cantieri vogliono evitare un aumento della sovraccapacità e uno scenario in cui i prezzi possono scendere nuovamente ai livelli visti negli anni 2010”, secondo Rasmussen.
