GE Aerospaziale si sta sviluppando con il NASA UN motore dimostrativo elettrico ibrido che incorporerà un motore/generatori elettrici in un turbofan commerciale ad alto bypass, per fornire potenza aggiuntiva durante le diverse fasi operative.
Ciò include la modifica di a Motore del passaporto con elettrico ibrido componenti per testare attraverso il Nucleo termicamente efficiente ibrido della NASA (HyTEC) progetto. Questo è uno dei tanti sforzi che GE Aerospaziale intrapreso ed è stato effettuato come parte del CFM Innovazione rivoluzionaria internazionale per motori sostenibili (RISE) programma.
I motori/generatori elettrici integrati ottimizzeranno le prestazioni del motore creando un sistema che può funzionare con o senza accumulo di energia come le batterie. Ciò potrebbe contribuire ad accelerare l’introduzione di tecnologie elettriche ibride per l’aviazione commerciale prima che le soluzioni di stoccaggio dell’energia siano completamente mature.
“Insieme alla NASA, GE Aerospace sta conducendo ricerche e sviluppi critici che potrebbero contribuire a rendere possibile il volo commerciale ibrido elettrico”, afferma Arjan Hegeman, direttore generale del futuro delle tecnologie di volo presso GE Aerospace.
Sono stati completati i test iniziali a livello di componenti di motori/generatori elettrici e dell’elettronica di potenzaDimostrazione di estrazione della potenza del motore HyTEC Turbofan. I test dei sistemi si sono svolti presso il Centro EPISCentro GE Aerospace a Dayton, Ohio. Inoltre, al Operazione di prova di Peebles dell’azienda, sempre in Ohio, un test di base del Motore del passaporto per caratterizzare le prestazioni prima di aggiungere elettrico ibrido componenti.
I risultati dei test sui componenti elettrici ibridi e sui motori di base vengono utilizzati per valutare e aggiornare i modelli in preparazione per un test a terra.
“Stiamo sviluppando sistemi di propulsione all’avanguardia per gli aerei commerciali di prossima generazione con un obiettivo importante: guidare gli sforzi del settore per migliorare l’efficienza e ridurre le emissioni rispetto ai motori aeronautici di oggi”, ha continuato Hegeman.
Là NASA recentemente assegnato a GE Aerospaziale un contratto per la Fase 2 delProgetto HyTEC continuare a sviluppare tecnologie per un test dimostrativo del nucleo di un motore aeronautico entro la fine di questo decennio. La Fase 2 si basa sul lavoro completato nella Fase 1 del HyTEC per compressore ad alta pressione e turbina ad alta pressione aerodinamica avanzata, nonché combustore.
“Le nostre collaborazioni con partner industriali come GE Aerospace stanno aprendo la strada alla leadership statunitense negli aerei da trasporto commerciale ibridi elettrici”, ha affermato Anthony Nerone, project manager HyTEC, Glenn Research Center della NASA. “Gli aerei a corridoio singolo sono i maggiori contributori alle emissioni di carbonio del trasporto aereo. Ecco perché ci stiamo concentrando su tecnologie chiave che consentiranno agli aerei a corridoio singolo di prossima generazione di raggiungere un’efficienza molto maggiore e ridurre le emissioni rispetto alla flotta attuale”.
Introdotto nel 2021, il Programma AUMENTO include una suite di tecnologie pionieristiche, tra cui architetture di motori avanzate come Open Fan, nucleo compatto, nuovi design del combustore, sistemi elettrici ibridi, compatibili con carburante per l’aviazione sostenibile al 100% (SAF). IL AUMENTO DEL CFM Il programma mira a migliorare l’efficienza del carburante di oltre il 20%, con emissioni di CO2 inferiori del 20% rispetto ai motori più efficienti oggi in servizio.
In un’altra collaborazione con il NASA, GE Aerospaziale sta sviluppando un sistema di propulsione elettrico ibrido integrato di classe megawatt (MW) come parte diDimostrazione di volo del propulsore elettrificato (EPFD) programma. I piani per ilEPFD prevedere i test a terra e in volo del sistema elettrico ibrido questo decennio, in collaborazione con Boeingutilizzando un aereo Saab 340B modificato e i motori CT7 Di GE Aerospaziale.
GE Aerospaziale ha raggiunto numerosi traguardi negli ultimi dieci anni nello sviluppo di a sistema di propulsione elettrica ibrida, compreso un test a terra nel 2016 di un’elica azionata da un motore elettrico. Nel 2022, GE Aerospaziale ha completato il primo test al mondo di un sistema di propulsione elettrico ibrido di classe MW e multi-kilovolt (kV) in condizioni di altitudine fino a 45.000 piedi, simulando un volo commerciale a corridoio singolo, presso l’aeroportoBanco di prova per aerei elettrici dal NASA.
GE Aerospaziale prevede di assumere più di 900 ingegneri nel 2024, riflettendo la sua continua attenzione all’innovazione per supportare gli attuali programmi di motori aeronautici e sviluppare nuove tecnologie per il futuro del volo.
(Ufficio Stampa GE Aerospace – Crediti fotografici: GE Aerospace)
