Forse non tutti – o almeno, tutte le famiglie numerose – vorrebbero possedere un SUV a 7 posti, ma che parcheggi dove ci starebbe anche una piccola berlina? E forse non ti scuote come un caffè shakerato quando guidi sul selciato o su una strada carrozzabile? E magari è anche pieno zeppo di giochi hi-tech? E ovviamente, è bello da guardare? E questo ti lascia la libertà di scegliere quale “dieta” dargli? E che costa poco? Quindi sì, nuova Citroën C3Aircross Piacerà a molti e a molte famiglie. Ma anche a tanti single trendy. La moda che sta lanciando adesso. Quella di “SUV da megacittà”. Ce l’ho previsto e condivido alcune considerazioni immediate (anche se a Parigi non fa proprio così caldo). Presto arriveranno anche i contenuti video. Ah, aperti i preordiniquindi leggi fino alla fine…
Come accade sempre più spesso, il Produttore rivela immagini e prime informazioni e poi, solo allora, mi fa la cortesia di lasciarmi avvicinare di persona al nuovo arrivato. Quindi è inutile addormentarvi descrivendovi nei dettagli come è fatto Citroën C3Aircross Di seconda generazione. Si è già visto (o almeno è già stato visto in foto ed è già stato visto all’esterno) e lo abbiamo già visto, con il C3 Aircross che lo condanna all’oblio, c’entra poco o niente. Un po ‘come nuova Citroën C3, estraneo al vecchio C3. E in fondo C3 Aircross lo è un po’ come una Citroen C3 dopo una cura a base di ormoni del toro: stessa piattaforma, il Auto intelligenti Stellantis (variante semplificata di STLA Small), stessi tratti somatici. E lo stesso… sapore del cibo (ci torneremo tra un attimo, ma anche questo è già di pubblico dominio). Ma tutto è quadrato.
DETERMINATO Prima di tutto crescono dimensionicon la lunghezza che dai precedenti 4 e 15 metri arriva ora a i 4 metri e 39, anche l’aspetto è completamente deformato. Che ore sono SUV al 100%., senza quei riferimenti tondi al mondo dei veicoli multispazio, come accadeva ancora con la C3 Aircross in vendita a partire dal 2017 (e fuori listino dal 2023), erede della C3 Picasso degli anni Dieci. Per usare le espressioni della Camera, C3 Aircross 2024 cambia… atteggiamento: ora è più spigoloso, più deciso, più geometrico, senza apparire ostile, aggressivo, maschilista. Frontale spazioso, cofano dritto, il nuovo logo Citroen che sembra un terzo occhio. Ai lati, passaruota protettivi, ruote di grande diametro (690 mm), guance tese (intendo il lato). Il tetto bicolore (optional) e un montante C più morbido alleggeriscono la tensione rispetto al registro generale.
OLTRE IL FRONTE Lì, un portellone super verticale: ottimo per liberare spazio per i passeggeri della terza fila. Eh sì, perché la nuova C3 Aircross risulta essere la primo crossover del segmento B a offrire come optional un abitacolo a tre file. Per questo ho coniato il neologismo che trovi nel titolo. Il primo SUV compatto Forza 7, e anche l’unico. In realtà no. C’è anche qualcosa di nuovo Opel Frontera. Guarda caso, un suo parente di primo grado.
Ho accennato all’abitabilità interna e l’ambiente di bordo è infatti l’unica prospettiva da cui il C3 Aircross 2024, fino a ieri, non si era ancora mostrato. Essendo sceso dalla nuova C3 solo poche settimane fa, assaporo un già visto: davanti a me, un bel nuovo volante “appiattito”. sopra e sotto e la caratteristica display dello strumento sottile e molto sottile. Un po’ troppo lontano, quello che Citroen chiama Head-up display – ma che non è un Head-up display “virtuale”: è un display fisico -, secondo i miei personali standard. Accanto a me, tuttavia, ce n’è uno più convenzionale Display di infotainment incernierato rialzato da 10 pollici. Un display tocco che sicuramente fa molte cose, ma che non ho tempo di scoprire in questo momento.
GUARDA ANCHE
TUTTO OK DAVANTI Voglio semmai rendermi conto se, dal posto di guida del SUV C3, mi sento istintivamente a mio agio. E la risposta è si. Sono seduto alto (il telaio è a ben 20 cm da terra), ma non troppo alto (seduta vicino al pavimento): quanto basta per vedere cosa succede oltre la raffinata plancia a due livelli (tecnologica sopra, mobili sotto) e oltre quel cofano alto e piatto. Ho spazio sopra la testa, che non è mai troppo. Ho abbastanza spazio (ma non ne rimane più) per riporre chiavi, portafoglio e occhiali da sole, snack, coca-cola, monete, gomme da masticare (ho finito). L’esempio che ho il piacere di maltrattare in anteprima è una e-C3 Aircross, quindi motore elettrico, cioè niente trasmissione, quindi niente cambio, quindi niente leve: tunnel centrale ricco di protuberanze. Ma anche l’ibrido leggero non ha leve del cambio, c’è solo una leva montata ad incasso. Tutto è come su C3. Di fronte a…
DIETRO TUTTO OK Sospetto che viaggerei molto comodamente sia davanti (grazie al pacchetto Comfort avanzato che associa sedili con imbottitura in espanso E sospensione con finecorsa idraulico, molto Citroen), è anche dietro. Lo dice Citroën il passo di 2,66 metri è “il più lungo della categoria”: in realtà lo dicono tutti, questo non toglie che il divano posteriore anzi mi lasci un’ottima libertà di… allungarmi.
VA TUTTO BENE LAGIÙ? Qui con me c’è una C3 Aircross già configurata con 7 posti: sia l’accesso che la sistemazione, nonostante la seconda fila (rispetto alla 5 posti) sia più grande di 6 cm e mezzo, richiedono alcuni movimenti strani. Facciamolo i 7 posti sono adatti solo per viaggi brevi, non per il giro d’Italia. E adatto ad ospiti senza artrite cronica. Me lo aspettavo e lo perdono: quei due sedili di emergenza sono già un mezzo miracolo di “packaging”.
MINI CARICO Posso anche già snocciolare alcuni dati a riguardo capacità di carico: in formato 5 posti il bagagliaio ha una capacità di 460 litri (il migliore nella sua categoria?), con a 7 posti la misurazione oscilla da 40 litri (terza fila in alto) a 330 litri (terza fila in basso). Non puoi avere tutto.
C’era una volta la C3 Aircross benzina e diesel. Il diesel è ormai un tabù, il gas invece sopravvive. Ma oggi, per… contratto, c’è anche C3 Aircross completamente elettrico E Ibrido leggero da 48 volt. Che in italiano significa: motorizzazione 100% elettrica da 113 CV del potere e oltre 300 chilometri di autonomia della batteria nel caso di e-C3Aircross (che nel 2025 arriverà con un’autonomia di 400 km), mentre nel caso dell’ C3 Aircross Ibrido – e molti tirano un sospiro di sollievo – motore a 3 cilindri 1,2 litri gas 136 CV con turbo a geometria variabile e distribuzione a catena, e con il piccolo aiuto di un motore elettrico da 28 cavalli integrato nel cambio Automatico doppia frizione a 6 rapporti. Scommetto che ormai questa filastrocca la sognate di notte, perché è (quasi) uguale per tutti i nuovi modelli del Gruppo Stellantis. Per i più tradizionalisti (e quelli più attenti al bilancio familiare), le rassicurazioni chiudono il cerchio 1.2 PureTech turbo benzina da 100 CV con il cambiamento Manuale a 6 marce. E anche oggi, domani mi adatterò all’elettrico.
La nuova C3 Aircross sì già ordinabile e costa – relativamente – poco: vale per ilelettricoda cui (in attesa del listino ufficiale) parte circa 28.000 eurovale ancora di più per il benzina ibrida “soft”.che attacca a poco più di 20.000 euro. Sebbene il titolo di entry level C3 Aircross appartenga a 1.2 benzina: prezzi da 18.790 euro. Come C3, due versioni, Voi E Massimo. la prova dello “stare fermi” è finita e l’impressione è che il ragazzo riuscirà a farsi strada. A presto per la prova pratica. Quello, appunto, sulla strada.
