Il primo dei baby-SUV Stellantis è firmato Jeep ed è il modello più piccolo mai realizzato nella storia del marchio americano. È l’unica che sarà venduta solo nel Vecchio Continente (dove viene prodotta) ed è la prima ad offrire una versione completamente elettrica a cui si affianca una versione a benzina solo in Italia e Spagna. Lunga 4,08, larga 1,78 e alta 1,53 metri, 20 centimetri da terra che favoriscono la guida in fuoristrada insieme al profilo ribassato della carrozzeria, la Avenger trasmette il DNA di famiglia con un aspetto in cui spiccano stilemi tipici come i sette -maschera a spacco, la mise che ricorda quella di parenti più robusti come la Bussola e la silhouette definita da superfici tese e verticali.
Sotto le spoglie dell’Avenger ci sono tecnologie che, in parte o per intero, equipaggeranno anche gli altri SUV Stellantis di piccole dimensioni. In particolare, l’architettura multi-energy eCMP2 originata da PSA, il powertrain della versione elettrica a trazione integrale da 156 CV 400 V di Ecomotors, la prima della joint-venture tra Stellantis e Nidec Leroy-Somer Holding, e le tre cilindro 1.2 litri turbo da 100 CV della versione a benzina.
Nonostante le dimensioni tendenzialmente ridotte, nell’abitacolo dell’Avenger possono viaggiare comodamente quattro persone, soprattutto quelle sedute davanti, senza penalizzare la capacità del bagagliaio di 380 litri in linea con quella dei modelli della stessa lunghezza, mentre l’allestimento premia la colpo d’occhio e funzionalità. Merito del design minimalista, degli abbinamenti cromatici, della finitura che mimetizza alcuni rivestimenti in plastica rigida, dei numerosi vani portaoggetti e dell’ergonomia avvantaggiata dai tanti comandi fisici che, fortunatamente, non sono nascosti alla vista dalla digitalizzazione. Quest’ultimo è colpito dai display da 10,25” della strumentazione configurabile e dell’infotainment, intuitivi e personalizzabili riposizionando i widget.
L’Avenger a benzina, che raggiunge i 184 orari e raggiunge i 100 orari in 10″6, con un consumo medio di 5,6 litri per 100 chilometri, convince su strada perché si comporta in modo equilibrato e affidabile, offre un buon comfort, è facile da maneggiare e ha un temperamento più naturale di quanto suggerirebbero la cilindrata e la potenza del motore. Infatti, il tre cilindri sovralimentato abbinato a un cambio manuale a sei marce assicura sempre spinte regolari e, se necessario, adeguatamente vivaci, soprattutto quando si utilizzano le modalità Normale e Sport invece dell’Eco del Driving Mode.
Tra questi ultimi rientrano anche quelli che impostano la trazione per neve, fango e sabbia, così da permettere anche a questa Jeep Avenger a trazione anteriore di disimpegnarsi su terreni congeniali a una Jeep, seppur di stampo più leggero rispetto a quelli che possono scalare la versione elettrica . L’Avenger 1.2 Turbo è in vendita negli allestimenti Longitude, Altitude e Summit a prezzi compresi tra 23.300 e 28.300 euro, mentre la versione elettrica è proposta anche nell’allestimento Avenger “e basta” in vendita a 35.400 euro.
