L’armatore (opera con 5 navi), terminalista, spedizioniere, agente marittimo e broker spezzino vuole ampliare il suo attuale raggio d’azione dall’Algeria e dalla Tunisia alla Turchia. L’anno scorso, esclusa Algeri, un fatturato di 30 milioni. I progetti dell’ad per il terminal di Marina di Carrara e la crescita
La Spezia – Nell’ambito dell’attività della “Dario Perioli” di La Spezia esiste anche una linea marittima che trasporta il vetro dall’Algeria all’Italia. E il prossimo progetto del gruppo è quello di estendere la rotta fino a raggiungere Francia e Spagna. Oltre cento anni, due soci quasi “storici” presenti da trent’anni (i fratelli Fontana, con Sarfin, e la famiglia Bisà, con Finanziara GB) e uno più recente, l’Amministratore Delegato, Michele Giromini, il gruppo spazia dallo shipping allo shipping, dall’agenzia marittima al terminal management, con la compagnia di navigazione genovese Sahel, il 49% della compagnia di navigazione algerina Cnan Med e il terminal MDC nel porto di Marina di Carrara. E punta a crescere ancora, nei servizi e nelle tratte.
Giromini, 56 anni, entrato nell’azionariato del gruppo Dario Perioli nel 2017, dopo vent’anni in Contship trascorso tra Cagliari, Tangeri, Milano e La Spezia per occuparsi di logistica e container, parla dei progetti in corso che mettono al primo posto lo sviluppo del trasporto marittimo, allargando il raggio dai paesi abitualmente serviti, l’Algeria con Cnan e la Tunisia con il Sahel, anche a altre realtà del Mediterraneo, a partire dalla Turchia.
Come funziona la “glass line” con l’Algeria?
“Un’azienda algerina, la Mfg (Mediterranean float glass), ha iniziato qualche anno fa a produrre vetro per l’esportazione. Targhe che viaggiano su navi convenzionali e hanno destinazioni in Italia, Francia e Spagna e sono utilizzate principalmente per il settore edile (porte e finestre), e in misura minore per il settore automobilistico. Come gruppo Dario Perioli, con Cnan Med abbiamo iniziato a provvedere al trasporto marittimo di questi traffici, diretti principalmente al porto di Manfredonia, poco utilizzato per le tratte tradizionali ma con magazzini dedicati. Facciamo viaggi regolari, che lo saranno sempre di più, e stiamo preparando un progetto per servire e trasportare sia i prodotti algerini di importazione che quelli di esportazione verso Spagna e Francia, sempre con le nostre navi. L’Algeria tende ad essere un paese importatore, ma esporta, ad esempio, gas e materie prime. Esiste uno scambio commerciale con l’Italia che pensiamo possa crescere ulteriormente nei prossimi anni, anche alla luce degli ottimi rapporti politici tra i due Paesi e del piano Mattei”.
Cosa prevedono i piani di crescita?
“Oggi facciamo un paio di viaggi al mese, la nostra nave va in Algeria, torna verso Manfredonia e poi verso i nostri porti, in genere Marina di Carrara, La Spezia, Genova per ripetere infine la rotazione verso i porti algerini. Ci stiamo preparando ad espanderci in Francia e Spagna. Stiamo lavorando per capire le quantità, i traffici, le cadenze: dobbiamo costruire tutto il percorso operativo e i contatti. Un mercato esiste già, ma oggi si fa a pronti, dovrebbe invece diventare un mercato regolare, formato dalle nostre navi che in questo modo avrebbero sia attività al rialzo che al ribasso. Oggi abbiamo due grandi destinazioni, il porto di Algeri con un servizio container e vetro, poi i porti di Skikda e Bejaja”.
Il gruppo ha una storia di oltre cento anni. Come è cambiato?
“Dario Perioli nasce come azienda attiva nell’importazione e nel commercio di carbone fossile, poi nel 1992 l’azienda diventa l’ossatura di un gruppo di aziende con attività affini e complementari, leader nei rispettivi settori, operanti nei porti di La Spezia e di Genova. Negli ultimi anni il gruppo Dario Perioli è cresciuto attraverso grandi operazioni: l’acquisizione della quota di Cnan nel 2008, poi quella di Sahel Lines, compagnia di navigazione italiana che fornisce servizi alla Tunisia. Infine, l’ultima tappa, importante per chiudere il ciclo della nostra catena logistica, per diventare un operatore logistico a 360 gradi, è stata l’acquisizione della concessione del terminal portuale di Marina di Carrara. Quindi ora siamo effettivamente operatori terminalistici, compagnie di navigazione, operatori logistici, case di spedizioni, agenzie marittime, intermediari doganali e intermediari marittimi”.
Come è iniziato l’anno per la vostra attività?
“Sia il 2022 che il 2023 sono andati davvero bene, dopo il periodo Covid che aveva ridotto un po’ l’attività di tutti. Anche noi abbiamo ottenuto risultati record e molto positivi, sia come Dario Perioli che come terminal e anche il 2024 è iniziato molto bene, a parte un piccolissimo calo nei primi due mesi. Abbiamo ricominciato a marzo e stiamo lavorando duro. Vogliamo crescere, stiamo portando avanti nuove attività. Questa è un’azienda che è cambiata molto negli ultimi anni, ha investito molto sui giovani, sulle risorse umane. Crediamo nella forza delle persone: è questo che fa la differenza.”
Qualche numero?
“Siamo circa un centinaio gli occupati. Il fatturato del gruppo nel 2023 è stato di 30 milioni di euro, esclusa l’Algeria”.
Altri progetti oltre all’ampliamento delle vie del vetro?
“La prima cosa che stiamo facendo è cercare di ampliare i servizi che fanno parte del nostro core business. Tutto ciò che può essere aggiunto alla nostra fornitura di servizi, stiamo cercando di farlo. Quindi le due aree su cui ci stiamo concentrando sono la parte del trasporto marittimo e la parte della gestione e manutenzione dei container”.
A cosa puntate nel trasporto marittimo?
“Vogliono andare oltre le nostre nicchie tradizionali che sono fondamentalmente Algeria e Tunisia, per espandere l’attività all’intero Mediterraneo. Questo è ciò su cui stiamo investendo risorse e tempo”.
Di quale paese in particolare?
«Certamente la Turchia, ma noi vogliamo posizionarci come operatore marittimo per il traffico tramp, il traffico spot che è presente nel Mediterraneo. L’idea è quella di sviluppare tutti i trasporti marittimi. Non solo sulle nostre rotte tradizionali, quelle che conosciamo bene e sulle quali ci muoviamo con familiarità, ma anche per andare in zone che non facciamo e non abbiamo fatto fino ad oggi, sempre nel bacino del Mediterraneo. Abbiamo una flotta di 5 navi, tre di proprietà di Cnan Med e due del nostro partner algerino, ma che gestiamo. Un totale di tre contenitori pieni e due contenitori break bulk attrezzati che possono trasportare sia merci varie che contenitori.
