Aston Martin si avvicina al decimo posto girare dal F1 con fiducia. Mike Krack, manager E caposquadra della squadra britannica, ha fatto sapere che la squadra inglese ha individuato i punti deboli su cui intervenire. Per sua stessa ammissione saranno due le gare in cui si esibiranno determinate test, necessario per sistemare le cose convalidando l’auto. Resta da vedere quale programma di lavoro metteranno in campo, considerando che è previsto l’arrivo di alcuni aggiornamenti. Aggiorna per “curare” il AMR24. L’obiettivo mira a colmare parte del gap rispetto alla concorrenza.
In questo senso la gara spagnola suona un po’ come l’ultima convocazione Aston Martin. IL squadra Di Silverstone è reduce da un week-end complessivamente buono, anche se le avverse e mutevoli condizioni atmosferiche, nonché le basse temperature, hanno portato in gran parte dei benefici. Alonso E Passeggiare hanno conquistato il Q3 nel sabato canadese, con il pilota di casa capace di migliorare la sua posizione in gara rispetto alla partenza. Punti fondamentali per la squadra tutta verde che in un solo turno di F1 ha segnato più punti dei 4 fine settimana precedenti. Un risultato favorito anche dall’assenza dei due Ferrari.
Il circuito di Montmelo è molto più complesso e completo dei brani in cui si sono svolti gli ultimi Gran Premi. Inoltre, le condizioni climatiche potrebbero essere sfavorevoli Aston Martin Rispetto la razza di Canada. La squadra d’Oltremanica è però chiamata a spazzare via tutti i se e i ma relativi alla validità degli aggiornamenti introdotti nel corso dell’attuale stagione competitiva. La pista catalana, a livello teorico, potrebbe chiarire definitivamente il livello attuale della vettura inglese, mettendola alla prova AMR-24 in diversi tipi di curve.
Ragionare attraverso la logica, riportare e soprattutto validare alcuni sviluppi implica che questi permettano un passo avanti, almeno rispetto alle simulazioni. Appare evidente, a questo punto, un problema relativo alla correlazione dei dati, di cui abbiamo già parlato in alcuni scritti passati. Non essendo in possesso dei dati relativi alla vettura inglese, è difficile entrare più nello specifico. Tuttavia, uno dei fare un passo La cosa più importante per avvicinarsi al livello di prestazioni mostrato sul computer è sicuramente stabilizzare la piattaforma aerodinamica.
F1, Aston Martin ha lavorato per sbloccare la performance del fondo
Aston Martin vuole stabilizzare il AMR24 attraverso rigidità appositamente progettate per la pista spagnola. Sappiamo infatti quanto sia complicato in ambito informatico rendere stabile la piattaforma aerodinamica, che nella realtà subisce diversi cambiamenti di assetto dovuti ai vari avvallamenti della pista. È fondamentale rendere stabile la monoposto, in particolare nei tratti di appoggio delle curve 3, 4 e 12. In queste zone, soprattutto nel giro veloce, limitare i microslittamenti laterali aiuta a mantenere le gomme all’interno della finestra di utilizzo ideale, risparmiando alcuni gradi di mescola per finire il giro.
Aston Martin Conviene optare per una rigidità maggiore rispetto ai rivali, per ottimizzare il lavoro di aggiornamento del fondo. Di conseguenza la fase di trazione in uscita dalle curve lente come la 5, 10 o 12 potrebbe risultare più difficoltosa. Il compromesso aeromeccanico tenderebbe a privilegiare la spinta verticale per alimentare il rendimento della mappa aerodinamica a discapito della presa meccanico nelle curve lente. Il limite sarà dettato dall’eccessivo surriscaldamento degli pneumatici. Ricordiamo infatti che in più occasioni la vettura si è rivelata incapace di gestire la situazione campo di lavoro dei pneumatici.
Come accennato, le derapate e gli eccessivi scivolamenti laterali in generale complicano la gestione delle temperature durante tutto il giro. Inoltre, attraverso simulazioni, coaching dei piloti e modifiche al setup durante le prove libere, i tecnici privilegiano un assetto spostato verso il posteriore. Con questo intendiamo un frontale che sia in grado di fornire sufficiente stabilità in fase di inserimento per portare la giusta velocità. I piloti faranno affidamento su questo anche a centro curva. Lo spostamento del carico verso l’anteriore dopo la frenata aiuta il momento di rotolamento della monoposto, favorendo la rotazione dell’asse posteriore.
Al posteriore verrà utilizzato lo stesso allestimento medio-alto già visto in Giapponegiocando con l’incidenza di ala del fascio adattare la vettura al circuito. Aston Martin può permettersi di scendere in pista con un livello di deportanza maggiore in linea di principio e sfruttare la bassa resistenza in avanti mostrata dal AMR24 durante questa stagione. Inoltre, la squadra inglese di F1 ha migliorato sensibilmente l’utilizzo della mappatura ibrida, aspetto che potrebbe aiutare i piloti soprattutto in uscita di curva e garantire potenza aggiuntiva per mitigare le difficoltà di trazione.
Autore e grafici: Leonardo Pasqual – @PasqualLeonardo
Immagini: Aston Martin – F1Tv
