120mm di piacere

120mm di piacere – .

Cannondale presenta la nuova Scalpel, la sua bici da cross country full-suspension che ora dispone di 120 millimetri di escursione anteriore e posteriore in tutte le sue versioni. Sembra che sia cambiato poco, a prima vista, ma sono i dettagli che fanno la differenza e che rendono questo Scalpel 2024 nettamente più performante rispetto al modello precedente, quello 2020.

Geometria Cannondale Scalpel

Più lunga, con un angolo sterzo più aperto e un angolo sella più ripido, la nuova Scalpel ha un fodero orizzontale che diventa più lungo all’aumentare delle dimensioni e soprattutto un tubo sterzo molto più basso rispetto ai modelli precedenti.

I tre nuovi punti chiave

Se vogliamo andare al sodo, sono tre i punti chiave che rendono questo Scalpel diverso dal modello 2020.

Innanzitutto le sospensioni. 120/120mm è l’unica opzione che Cannondale offre ai ciclisti di cross country, ed è una buona cosa, visti i percorsi che affronti con questa bici. La Scalpel è diventata molto più versatile grazie ad una sospensione posteriore molto sensibile, con meno anti-squat, e che offre una trazione di prima classe, sia in salita che in discesa. Troviamo il fodero orizzontale flettente, una soluzione così apprezzata in Cannondale da essere utilizzata anche sulla nuova Moterra SL. Impossibile perdere lo snodo.

Il secondo punto è dato dal tubo sterzo molto basso. È finalmente finita l’era degli attacchi negativi, inguardabili e segno che c’è qualcosa che non va nella geometria di una bici. La prima volta che sono salito in sella mi sono sentito confuso ad avere il busto così basso, ma dopo una breve fase di adattamento ho scoperto che questa posizione è fenomenale sia per tenere la ruota anteriore incollata al suolo nelle salite ripide, sia per dare direzionalità durante la guida. discesa. Vi rimando al video per le sensazioni di guida. Fosse stato per me avrei tolto un distanziale dalla bici in prova, per accentuare ulteriormente questa caratteristica che mi piaceva molto.

Terzo punto: addio ruota posteriore con camber personalizzato. La linea catena della nuova Scalpel è di 55 mm, come tutte le nuove bici adesso, motivo per cui Cannondale non aveva più bisogno di quel paio di millimetri in più per il suo sistema integrato. Ora puoi utilizzare qualsiasi ruota che hai nel garage, con una spaziatura di 148 mm. Idem per le pedivelle. È chiaro che questo non vale per la Lefty, nel senso che servirà la ruota con mozzo specifico.

Troviamo il reggisella telescopico di primo montaggio, e per adattarlo Cannondale ha dato una forma particolare al tubo sella. Nonostante questo, attenzione all’inserimento minimo, perché per una bici da XC le taglie M e L hanno un reggisella con molta escursione (150mm). Io, che sono alto 179 cm e ho una distanza sella-movimento centrale di 74 cm, ho dovuto optare per una M, perché sulla LI mancava mezzo centimetro di inserimento del reggisella per raggiungere la corretta altezza della sella. Se questa fosse la mia bici, prenderei una L con reggisella da 125 mm di escursione.

Il peso dello Scalpel 1 in taglia M è di 11,4 kg senza pedali, sulla nostra bilancia, ovvero un buon chilo in più rispetto al modello precedente. Contribuiscono all’aumento di peso pneumatici decenti, una guarnitura in alluminio, movimento centrale filettato e struttura del tubo sterzo rinforzata.

Il peso dichiarato del solo telaio taglia M varia tra la serie 0 (Lab 71) e la serie 1:
1770g Serie 0
1950g Serie 1

Il passaggio dei cavi avviene attraverso il manubrio, per poi entrare nel tubo sterzo. Una soluzione originale che evita la torretta in plastica visibile sotto la serie sterzo.

Il blocco della sospensione è implementato grazie al Twist Lock a due posizioni: completamente aperto o completamente chiuso, dove chiuso significa definitivamente chiuso. Il bisturi diventa un rigido che accelera molto bene. Ho preferito questa soluzione alla classica maniglia per la pulizia dell’abitacolo che permette di utilizzare la classica leva per il reggisella telescopico, nella sua classica posizione.

Nota dolente sono i freni SRAM Level a quattro pistoncini (i vecchi G2, insomma), mitigati dai dischi HS2. Troppo debole anche per una bici da XC, a meno che non si attraversino campi o colline con discese brevi e non ripide.

Non poteva mancare la nuova trasmissione SRAM AXS T-Type, senza forcellino e che non obbliga a smettere di pedalare durante la cambiata.