La McLaren ha aggiornato la MCL38. Un provvedimento dichiarato dalla storica squadra britannica in tempi non sospetti, la settimana scorsa. Lo stesso Andrea Stella aveva predetto l’aggiornamento per cercare di valorizzare le due vetture colorate papaia. L’obiettivo della squadra Lavorando sia chiaro: consolidare la posizione in classifica cercando di insidiare definitivamente l’ Ferrari dal ruolo di seconda forza. Tuttavia, l’ingegnere originale di Orvieto, in qualche modo ha messo le mani in avanti. Ci riferiamo al fatto che l’ex pilota della Ferrari ha ribadito come il pacchetto di aggiornamenti farà fare un balzo in avanti netto rispetto alla scorsa stagione.
IL squadra Di Lavorando arriva a Tu mi ami con cauto ottimismo. Secondo le informazioni raccolte dalla nostra redazione, infatti, i tecnici e gli ingegneri color papaia sanno che l’ottimo impresa ottenuto da Lando Norris in gara è in gran parte dovuto all’inefficienza dei due SF-24 sulle gomme Difficile. Uno periodoil secondo della gara, in cui il campo di lavoro dal Pirelli La fascia bianca per i due rossi non è mai stata l’ideale. Al contrario, la finestra di esercizio ottimale non è mai stata centrata. Inoltre, uno squilibrio tra i due assi ha peggiorato le cose. Per questo, nonostante gli aggiornamenti, attenderemo la fine del fine settimana per dare un giudizio definitivo sui valori in campo.
McLaren MLC38: pance storte per ottenere più efficienza e maggiore outwash
Prendendo in considerazione la vettura dello storico team britannico a Tu mi amisalta in vista come l’aggiornamento il più cospicuo riguarda senza dubbio le pance dei MCL38. Questo è notevole rimodellamento dalla loro zona anteriore. Andiamo dritti al dettaglio dell’aggiornamento, è piuttosto semplice notare come la sezione di ingresso delle bocchette poste davanti ai radiatori sia stata sostanzialmente ridotta nelle dimensioni. Misura utile per aumentare l’efficienza aerodinamica. Un parametro su cui lavora da tempo il reparto dedicato alle forme dell’auto, per fornire un Piatti E Norris un’auto capace di fendere l’aria, riducendo la resistenza al progresso.
Inoltre, pensando alla suddetta modifica possiamo aggiungere un ulteriore interessante ragionamento. Ridurre il volume degli ingressi del fiancata infatti aiuta molto anche ad aumentare il volume a disposizione il sottosquadro. Questa prerogativa dà la possibilità di generare una maggiore quantità di pressione locale, proprio in prossimità dell’inizio delle pance. Di conseguenza, si ottiene un effetto outwash più elevato che contribuisce a gestire meglio i flussi in una parte molto importante della monoposto per quanto riguarda la prestazione complessiva.
Proseguendo l’analisi tecnica su McLaren MCL38, mettiamo ora sotto la lente d’ingrandimento un’altra zona dell’auto. Parliamo senza dubbio della modifica più sostanziale di questo importante pacchetto di aggiornamento che fa sentire la sua presenza nella parte alta della pancia. Sono soli restyling completo. Se nella versione precedente la parte superiore aveva un andamento abbastanza lineare, in quella nuova si è cercato di modellare la carrozzeria della vettura per separare, con netta distinzione, il fluido che scorre internamente da quello che si muove nella parte esterna.
In questo modo è possibile controllare meglio la scia turbolenta prodotta dal rotolamento del pneumatico anteriore. È stata modificata anche la zona inferiore delle pance per aumentare lo scavo e consentire il passaggio di una maggiore quantità di fluido pulito verso la parte posteriore. Cambiamenti apprezzabili osservando i contorni verdi. Inoltre, nella porzione finale inferiore è stato realizzato un particolare scavo che prende ispirazione dalla soluzione adottata da Toro Rosso. “Inlet” utile per variare la componente di velocità del flusso, imprimendogli una traiettoria precisa per aumentarne la portata verso la zona compresa tra la spalla interna del pneumatico e la parete laterale del diffusore.
In definitiva un’ulteriore considerazione tecnica per completare l’analisi. I tecnici di Lavorando, portando fluido in questa zona della monoposto permette anche di alimentare il cosiddetto “mouse-hole”, con il quale viene iniettato un flusso pulito direttamente nel volume del diffusore. Una soluzione molto utile per aumentare l’energia dell’aria in quella zona. McLaren adotta definitivamente una pancia che mira ad ottenere un effetto outwash nella porzione finale, a differenza del Ferrari che, almeno per ora, ha potuto contare su un effetto maggiore inwash.
Autori: Alessandro Arcari – @berrageiz – Niccolò Arnerich – @niccoloarnerich Immagini: Albert Fabrega – @AlbertFabrega –
