L’ottimismo di Ferrari sembra che sia diventato contagioso. La vittoria tra le strade di Principato Di Monaco ha pompato l’ambiente a un livello superiore. Aumento Mentalità che può senza dubbio tornare molto utile alla storica squadra italiana. Leclerc ha messo insieme a fine settimana favoloso. Un fine settimana da ricordare che ricorderete per tutta la vita. Ma il F1 non si ferma mai, corre sempre fortissimo come le macchine in pista e dopo una decina di giorni ci ritroviamo di nuovo vicini all’azione. Cambia lo scenario, nord America, Québec. Una traccia diversa da Monaco dove tuttavia, il Cavallino Rampanteè convinto di poter fare bene alla pari Monte Carlo.
Là SF24 nella sua versione EVO, modificate pance e fondo, ha innalzato le prestazioni della monoposto a livello generale. IL spacco sul segno di riferimento della categoria è ora molto limitata. Un distaccamento in corso Toro Rosso che è intorno all’ordine di un decimo intero. Inoltre, convalida completa del pacchetto aggiornamento non è ancora completo. Operazione prevista per Gran Premio di Spagna tenuto conto che la via catalana, per le sue caratteristiche “endemiche”, favorirà l’analisi complessiva di cui la Ferrari deve finire l’esame. Nel frattempo il Canada. UN disposizione composto da due macro elementi distintivi. Ci riferiamo da un lato al primo e al secondo settore, dall’altro a T3 del circuito intitolato all’ex pilota Ferrari: l’indimenticato Gilles Villeneuve.
I primi due tratti del tracciato sono costituiti essenzialmente da 4 chicane, separate tra loro da brevi ma comunque importanti rettilinei. Aree del circuito in cui è richiesto un buon bilanciamento della piattaforma aerodinamica tra i due assi della vettura. Necessario per ottimizzare i risultati cronometrici nelle fasi di ingresso ed uscita dalle curve. Per quanto riguarda l’ultimo settore, invece, spicca il tornante alla curva 10. Questo è un punto in cui la trazione è fondamentale, poiché conduce alla sezione ad alta velocità più lunga del tracciato. Anche l’ultima chicane è molto importante.
Sinistra destra che si trova nei pressi del famoso “muro dei campioni”, una barriera di cemento che negli anni non ha risparmiato nemmeno i migliori piloti. I cordoli sono molto alti e vanno attaccati, per tagliare la traiettoria e percorrere meno metri possibile. L’operazione che tende ad abbattere la vettura, con il rischio di schiantarsi contro le barriere e distruggere la monoposto. Se al quadro appena descritto aggiungiamo la pioggia, i rischi si moltiplicano a dismisura, anche se in questo caso i “cordoli” vanno affrontati con particolare attenzione. Già… condizioni meteo avverse che di fatto stravolgeranno il weekend di gara canadese.
F1, GP del Canada: la Ferrari approfitta del maggior carico sotto la pioggia
In F1 quando piove è sempre un grosso problema e nell’attuale era normativa questo scenario è ancora più problematico. Questo perché il macchina ad ala l’effetto suolo genera la maggior quantità di carico attraverso il fondo. Più la vettura è vicina al piano di riferimento, maggiore sarà la spinta verticale. Su asfalto bagnato l’altezza da terra è aumentata per garantire presa, contesto in cui la spinta verticale diminuisce. Ecco perché la carrozzeria dell’auto è in grado di produrre di più deportanza potranno beneficiare di vantaggi concreti. Prima di approfondire il ragionamento, vale la pena considerare altri fattori. Quando imperversano condizioni meteorologiche sfavorevoli, in genere è il tempo che passa un’auto spende in sezioni diritte non è poi così diverso.
Si moltiplica invece la cifra necessaria per affrontare i tratti guidati, così come il suo valore sul tempo del giro. Ecco perché, le fasi di in curva, assumono un aspetto ben più significativo nel calcolo complessivo relativo al riscontro cronometrico. Mentre il fattore efficienza perde rilevanza, i punti di carico aggiuntivi assumono un’incidenza elevata. Tenendo presente le caratteristiche della pista Montreal i primi due settori diventano quindi essenziali, senza dimenticare il già citato tornante presente nel T3. Prestazione che sarà meno sensibile all’efficienza aerodinamica. Un elemento che aiuterà molto Ferrariuna monoposto che rispetto a McLaren E Toro Rosso soffre in questo modo fondamentale.
All’asciutto i tecnici dell’ Maranello avrebbero penalizzato alcuni tratti guidati per massimizzare la prestazione alle massime velocità. Uno scenario che però non sarà presente. L’asfalto bagnato offre uno scarso coefficiente di aderenza. Per questo motivo il squadra L’italiano adotterà un assetto specifico per innalzare il presa. A livello aerodinamico verrà aumentata l’incidenza delle ali per generare deportanza, soprattutto nella parte posteriore. Per questo motivo, riferendoci al discorso precedente, possiamo dire che le auto con un carico di base maggiore potranno godere di questo beneficio. Ferrari su questo aspetto è molto preparata, in quanto ha dimostrato di essere meno sensibile alle variazioni di altezza da terra.
F1, GP del Canada: la Ferrari ottimizza il sistema ibrido per la trazione
Per il resto possiamo dire che trazione e stabilità in frenata restano aspetti fondamentali. Ferrari diminuirà la rigidità sospensiva delle barre di torsione, con l’obiettivo di favorire l’attivazione degli elementi interni. In questo modo diminuisce la velocità di trasferimento del carico e, di conseguenza, la stabilità del singolo asse è aumentato. Impostazioni attraverso le quali la rossa acquisirà aderenza meccanica e trazione. La pioggia, al netto della bontà degli aggiustamenti, aiuterà Ferrari anche per quanto riguarda la strategia ibrida. Il compromesso di recupero energetico sarà più piccolo e, come a Monte CarloIL SF-24 sarà in grado di spostare i picchi di consegna previsti da MGU-K E MGH-K nelle fasi di accelerazione. Così facendo potrà colmare nuovamente il divario spacco in trazione Toro Rossoaumentando lo scarico a terra dei circa 160 cavalli forniti dai motogeneratori.
Veniamo infine al tema degli pneumatici. Composti umidi Intermedio E Pieno bagnato che richiedono un diverso approccio inerente al ciclo isteretico del pneumatico. La strategia di riscaldamento dovrà quindi dare vita al “attrito” adeguata, altamente necessaria per introdurre la giusta quantità di energia nella carcassa del pneumatico. A valle di Gran Premio della Cina Là Ferrari ha lavorato molto su questo punto. Una disposizione di fatto che ora consente l’ SF-24 per portare io. alla temperatura composto senza troppa fatica. Farlo correttamente, infatti, soprattutto nel caso di pneumatici da bagnato, significa evacuare quanta più acqua possibile dall’asfalto e raggiungere il valore di grip ottimale.
