Dopo le imbarazzanti prestazioni di Forward Racing sotto la bandiera MV Agusta in Moto2 dal 2019 al 2022 che ha fatto più male che bene al rinomato marchio, per MV Agusta si avvicina ora il ritorno nella classe regina della MotoGP.
MV è l’acronimo di Meccanica Verghera. Dal 1952 al 1974 la scuderia MV Reparto Corse vinse complessivamente 75 titoli mondiali (38 titoli piloti e 37 titoli costruttori). L’ultima vittoria nel GP fu ottenuta dal nazionale Agostini nel 1976 nel GP di Germania al Nürburgring.
MV Agusta ha vissuto tempi turbolenti ed è passata di mano più volte negli ultimi tre decenni. La produzione è stata interrotta più volte a causa di problemi finanziari e L’austriaca Pierer Mobility AG ha ora acquisito una quota di maggioranza del 50,1%.
Stefan PiererAmministratore Delegato e Presidente del Consiglio di Amministrazione di Pier Mobility AG con i marchi KTM, Husqvarna e GASGAS, ha acquisito una quota di maggioranza del 50,1% nella casa motociclistica italiana MV Agusta nel marzo 2024. KTM aveva già acquisito una quota del 25,1% nel 2022; nel frattempo è stata esercitata, prima del previsto, un’opzione per l’acquisto di un ulteriore 25%.
In precedenza, il tentativo di Pierer di acquisire il marchio Ducati dal Gruppo VW e dalle famiglie Piëch e Porsche per ampliare il proprio portafoglio era fallito più volte. Grazie all’accordo con MV, la gamma di modelli del gruppo Pierer comprende ora per la prima volta anche moto a tre e quattro cilindri.
E da allora il gruppo Pierercon i suoi slogan “Pronti a gareggiare” E “Prendi il gas”, sta facendo scalpore nelle corse motociclistiche in ogni serie immaginabile, dal Rally Dakar al Campionato del mondo MXGP alla MotoGPin futuro il marchio MV Agusta tornerà ad avere un ruolo importante nelle corse – a scapito di Husqvarna e in parte anche di GASGAS.
Il capo dell’azienda Stefan Pierer ha annunciato al GP d’Austria del 2023 che probabilmente riporterà la MV Agusta nella classe regina della MotoGP nel 2027. Possibilmente anche con un proprio sviluppo tecnico invece di una copia della KTM RC16 come nel caso di GASGAS, anche se lo sviluppo di un progetto del genere costerebbe diversi milioni di euro. Ma dato che nell’esercizio 2024 non saranno vendute più di circa 5.000 motociclette MV Agusta, un simile investimento non è più giustificabile alla luce del difficile contesto economico (alti tassi di interesse, inflazione, ecc.).
“Abbiamo ancora l’intenzione e il piano di riportare MV Agusta nella ‘classe regina'”, afferma Hubert Trunkenpolzmembro del consiglio d’amministrazione della Pierer Mobility AG. “Ma certamente non lo faremo sviluppando un motore separato. Perchè in casa c’è un solo miglior motore MotoGP e non vogliamo privare MV di questo, lo vogliamo anche per questo marchio. Nel 2027 KTM e MV dovranno condividere il nuovo motore MotoGP da 850 ccecco perché MV Agusta non sarà un produttore separato nel 2027. Non possiamo permettercelo e non ce lo permetteremo”.
Un anno fa Pierer Mobility stava ancora facendo di tutto per assicurarsi altri due posti in MotoGP. La Dorna però non ha rinunciato ai due posti vacanti in Suzuki. Aki Ajo mi sarebbe piaciuto formare a “Dream Team MotoGP” con Marc Marquez e il campione del mondo Moto2 Pedro Acosta per il 2024. C’era anche l’idea di allearsi con Gresini o con la squadra della RNF. Ma anche questi piani fallirono. Intanto il Gruppo Pierer si è sensibilmente limitato a due top team della MotoGP, con l’obiettivo di scuotere progressivamente il dominio Ducati. Nel frattempo, nel 2023 KTM si è affermata per la prima volta come seconda forza nel campionato mondiale costruttori.
“Il nostro piano con MV Agusta è molto semplice”sottolinea Hubert Trunkenpolz nell’intervista esclusiva con GPOne.com. “Dal 2024 al 2026 dobbiamo rimettere in carreggiata l’azienda; per il momento parliamo di lavori in corso a Varese. Ci vorrà del tempo per stabilizzare tutti gli aspetti, dalla gamma prodotti, ai siti produttivi, alla parte commerciale. Finché non avremo sistemato tutto, non ha senso correre in MotoGP. Tuttavia, il 2027 potrebbe essere un buon anno per MV Agusta per entrare in MotoGP. Ma MV sicuramente non avrà le risorse finanziarie o tecniche per costruire la propria MotoGP. Ecco perché vorremmo utilizzare la stessa piattaforma di KTM per il motore V4. E continueremo questo impegno con il team Tech3 di Hervé Poncharal.”
In cambio, GASGAS abbandonerebbe la MotoGP dopo quattro anni. Tuttavia, il gruppo Pierer non prevede di presentare moto MV Agusta identiche alla KTM RC16 dalla A alla Z. Trunkenpolz: “Forse svilupperemo telai diversi e aerodinamiche diverse, tutto questo è fattibile e immaginabile. Ma il motore sarà lo stesso. La Dorna poi ci dirà se ci considera come un proprio costruttore oppure come un team satellite senza un proprio rating per il campionato costruttori. A quel punto prenderemo atto della decisione”.
ORIGINALLFASSUNG
Pierer pianta la MotoGP-Ritorno con MV Agusta per il 2027
After the description and blamablen Vorstellung von Forward Racing unter MV Agusta-Flagge in der Moto2-WM von 2019 bis 2022, die der renommierten Traditionsmarke mehr schadete als nutzte, bahnt sich jetzt eine Rückkehr von MV Agusta in die MotoGP-Königsklasse an.
MV sta per Meccanica Verghera, il cappello MV-Werksteam Reparto Corse in der Strassen-Weltmeisterschaft von 1952 bis 1974 insgesamt 75 Weltmeistertitel (38 Fahrer- und 37 Hersteller-Titel) für sich entschieden. La prima MV-Agusta-GP-Sieg fu l’«ago nazionale» Agostini 1976 al GP di Germania al Nürburgring.
MV Agusta pubblica le ultime novità e noi le selezioniamo negli articoli del prossimo anno. Die Produktion wurde mehrmals wegen finanzieller Engpässe stillgelegt, inzwischen hat die österreichische Pierer Mobility AG mit 50,1 Prozent die Aktienmehrheit übernommen.
Stefan Pierer, CEO e Vorstandsvorsitzender della Pierer Mobility AG con Motorradmarken KTM, Husqvarna e GASGAS, ha nel marzo 2024 früher als erwartet mit 50,1% die Mehrheit an dem Italian Motorradhersteller MV Agusta erworben. Bereits 2022 hat KTM einen 25,1 Prozent-Anteil von MV Augusta übernommen; inzwischen wurde a Call-Option zum Erwerb weiterer 25 Prozent vorzeitig ausgeübt.
Precedentemente Pierer mehrmals beim Versuch gescheitert, der VW-Gruppe und den Familien Piëch und Porsche zur Erweiterung seines Portfolios die Edelmarke Ducati abzukaufen. Grazie a MV-Deals hat die Modellpalette der Pierer-Gruppe erstmals auch Drei- und Vierzylinder-Motorräder im Angebot.
Und da die Pierer-Gruppe mit den Slogans “Pronti a gareggiare” e “Prendi il gas” in Motorradsport from the Dakar-Rallye über die MXGP bis MotoGP in all the Rennserien für Furore origin, wird künftig also die Marke MV Agusta im Motorradrennsport wieder eine wertvolle und ernsthafte Rolle spielen – auf Kosten von Husqvarna und teilweise auch von GASGAS.
Firmenchef Stefan Pierer kündigte 2023 beim Spielberg-GP an, erde 2027 MV Agusta voraussichtlich wieder in the MotoGP-Königsklasse zurückführen. Eventuell sogar mit einer eigenen technischen Entwicklung statt mit einer KTM RC16-Kopie wie bei GASGAS, obwohl so in Konzept viele Millionen Euro an Entwicklungskosten verschlingen würde.
Doch da im Geschäftsjahr 2024 solo ca. 5000 MV Agusta-Motorräder abgesetzt werden, lässt sich so eine Investment angesichts des schwierigen wirtschaftlichen Umfelds (hohe Zinsen, Inflationsängste usw.) nicht mehr rechtfertigen.
“Presto torneremo dal Piano e dall’Absicht, MV Agusta nella ‘classe regina’ zurückzubringen”sagt Hubert Trunkenpolz, Vorstandmitglied der Pierer Mobility AG. “Aber werden das sicher nicht mit einer separaten Motorenentwicklung machen. Denn es gibt bei us im Mause nur uneinen besten MotoGP-Motor, und den wollen wir MV nicht vorenthalten, wer wollen ihn also bei dieser Marke haben. Es wird so sein, dass sich la fabbrica KTM e MV 2027 sono equipaggiate con il nuovo motore MotoGP da 850 cc;
Prima di un anno, Pierer Mobility noch alles daran, um due zusätzliche MotoGP-Plätze zu ergattern. Doch the Dorna gab die zwei vakanten Suzuki-Plätze nicht ab. Aki Ajo attende con impazienza il 2024 nel «MotoGP Dream Team» con Marc Márquez e il sei campione della Moto2 Pedro Acosta. Dazu gab es die Ideas, sich mit Gresini oder dem RNF-Team zu verbünden. Aber auch diese Absichten scheiterten.
Inzwischen beschränkt sich die Pierer-Gruppe vernünftigerweise auf due MotoGP-Top-Teams, um die Vorherrschaft of Ducati allmählich ins Wanken zu Bringen. Il 2023 è disponibile per KTM che inizierà sulla tavola 2 del MotoGP-Marken-WM.
“Il nostro piano con MV Agusta è semplice”betont Hubert Trunkenpolz in Exklusiv-Intervista con gpone.com. “Dal 2024 al 2026 inizieremo dal 2026 al 2026. Questo sarà un nuovo lotto di fagioli a Varese geräumt haben, Hat è il caso, la MotoGP per il 2027 è anche MotoGP-Einstieg für MV Agusta an. Motore dieselbe Piattaforma wie mit KTM nutzen. Abbiamo scritto questo impegno con il team Tech3 di Hervé Poncharal durchführen.”
GASGAS würde dann das MotoGP-Engagement nach vier Jahren wieder beenden.
The Pierer-Gruppe möchte aber die MV-Agusta-Motorräder nicht von A bis Z als KTM RC16-Verschnitt darstellen. Trunkenpolz: “Vielleicht entwickeln wir unterschiedliche Rahmen und eine unterschiedliche Aerodynamik, das ist alles machbar und vorstellbar. Doch der Motor wird derselbe sein. Die Dorna muss uns dann mitteilen, ob sie als eigenen Manufacturers bewerten oder als Satellitenteam ohne eigene Wertung für die Construk teurs- WM. Die Entscheidung werden wir dann schmerzfrei zur Kenntnis nehmen.”
Copyright della foto: KTM Factory Racing
