Dovrebbe diventare operativo nel giro di qualche anno, riducendo sensibilmente i tempi di viaggio tra due grandi Paesi del Nord Europa: stiamo parlando tunnel Fehmarnbeltuna delle infrastrutture più ambiziose mai costruite nel nostro continente. Al suo interno, a 40 metri di profondità lungo la cintura di Fehmarn, correranno sia l’autostrada che la ferrovia. Ciò la renderà la il tunnel sottomarino combinato più lungo del mondo. Ecco cosa sappiamo di questo progetto.
Cos’è il tunnel Fehmarnbelt
Progettato nel 2008 per unire Germania e Danimarcail tunnel Fehmarnbelt diventerà un importante collegamento tra l’Europa continentale e la Scandinavia, offrendo a turisti e lavoratori una nuova opportunità per spostarsi tra questi territori molto più rapidamente. L’obiettivo è collegare l’isola danese di Lolland con l’isola tedesca di Fehmarn (dalla quale è possibile raggiungere la terraferma tramite un ponte). Il tunnel sottomarino passerà quindi attraverso il Fehmarn Cintura elasticizzatasul Mar Baltico.
Sarà 18 km di lunghezza: non è certo un record in termini assoluti (basti pensare alla Manica, che misura 50 km), ma sarà comunque il più lungo al mondo tra quelli che combinano sia il servizio su gomma che quello su rotaia. Per chi viaggia spesso tra le due isole, il nuovo collegamento consentirà di risparmiare parecchio tempo: attualmente il traghetto impiega 45 minuti, mentre in auto ne impiegherà solo 10 e in treno ben 7. Per non parlare del tempi di percorrenza tra le città più grandi dei due Paesi: per viaggiare tra Copenaghen e Amburgo ci vogliono circa quattro ore e mezza di treno (il collegamento aereo è più veloce, ma ha lunghi tempi di attesa e costi più elevati), ma in futuro basteranno solo due ore e mezza.
Lavori in corso e prima inaugurazione
Inutile dire che questo è un progetto estremamente ambiziosoper il quale è stato stanziato un budget di oltre 7 miliardi di euro. I lavori sono iniziati nel 2020, dopo oltre 10 anni di progettazione: a parte qualche intoppo dovuto alle proteste degli ambientalisti e delle compagnie di navigazione tedesche, tutto sembra procedere alla grande. L’anno scorso è stata completata la costruzione sul lato danese della fabbrica che produrrà le sezioni in calcestruzzo che saranno poste sotto il livello del mare. Il 17 giugno, solo pochi giorni fa, la primo tratto del tunnel dal re Federico X di Danimarca.
I lavori sono davvero impegnativi, poiché coinvolgono il scavo dell’enorme trincea sottomarina che ospiterà il tunnel e la realizzazione di numerosi tronconi in cemento armato che lo comporranno. Queste ultime (dovrebbero essere 89) sono lunghe 217 metri, larghe 42 e alte 9, per un peso di circa 73mila tonnellate: una volta completate, saranno posizionate appena sotto il fondale marinoa circa 40 metri di profondità (nel punto più profondo). Anche questa impresa sarà a dir poco titanica, poiché saranno coinvolte chiatte e gru di tutte le dimensioni, e richiederà 3 anni di lavoro.
Secondo il piano, questo incredibile impresa di ingegneria la sua costruzione è prevista entro la fine del 2029. “Il tunnel Fehmarnbelt creerà un corridoio strategico tra la Scandinavia e l’Europa centrale. Nell’ambito dei lavori verranno create nuove aree naturali e scogliere di pietra sui versanti danese e tedesco. La natura ha bisogno di spazio e di conseguenza ci sarà più spazio per la natura. Ma il vantaggio più grande sarà quello per l’ambiente. Un collegamento più veloce renderà i treni una vera sfida per il traffico aereo” – ha affermato Michele Cigno della Confederazione dell’industria danese, affrontando anche l’aspetto sostenibile del tunnel.
