Roma, 9 giugno 2024 – Dal Brasile alla Serbia, dall’Argentina alla Slovacchia, dalla Spagna alla Messico e dal Marocco aIndia. Passando, tra gli altri, attraverso il Regno UnitoFrancia, Germania, Stati Uniti, PortogalloIl Canada e il Turchia. Paradossalmente saremmo i primi ad elencare i Paesi al mondo in cui Stellantis non produce veicoli.
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Ma la questione resta, anche alla luce delle rassicurazioni del colosso automobilistico presieduto John Elkann e guidato da L’amministratore delegato Carlo Tavares sull’importanza dello stabilimento di Torino Mirafiori per il lancio alla fine del 2025 dell’attesa Fiat 500 ibridace n’è una sola: quanto e dove produce ancora in Italia il maxi gruppo da 189,5 miliardi di ricavi e 242mila dipendenti?
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La risposta, basandosi sui numeri del primo trimestre 2024, è complessa, poiché mette in discussione sia Cassino, Melfi, Modena, Pomigliano d’Arco-Acerra, Torino e Val di Sangro-Atessa (lato veicolo) come quelli di Cento, Mirafiori, Prato la Serra, Termoli, Verrone e Rivalta di Torino (lato componenti). Soffermandosi sul primo fronte, il dato più eclatante è che la produzione in Italia di Stellantis nel complesso si registra un forte calo, data la 170.415 veicoli uscito dalle linee tra gennaio e marzo 2024 (-9,8% rispetto a 188.910 dei primi tre mesi 2023). Mentre, parlando dei singoli poli produttivi, si viaggia a pieno ritmo Pomigliano (+26%) è aTessa (+11,8%) e lì crollano Maserati di Modena (-68,2%)lo storico Mirafiori (-51%), Melfi (-50,7%) e bene Cassinese (-40,7%). E questo, evidentemente, non fa altro che allontanare l’obiettivo di un milione di veicoli all’anno in uscita dai confini nazionali fissato dal consiglio di amministrazione Stellantis aveva pubblicizzato a fine 2023, considerato che la proiezione al 31 dicembre 2024 è appena 630mila unitàcontro i 751mila del dato di chiusura del 2023. Inoltre, nel primo trimestre dell’anno in corso la sola produzione delle vetture Stellantis aveva segnato un -23,8% complessivo (-105.255 unità), a fronte di una crescita dei veicoli commerciali del 28,5% (+14.460 nei primi tre mesi del 2023).
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Riportando però l’attenzione sui singoli stabilimenti Polo di Torino i volumi sono stati pari a 12.680 unità, rispetto alle 25.900 del 2023 (-51%), mentre Cassino il primo del 2024 è stato il trimestre peggiore di sempre, con un -40,7% su base annua che inchioda a 8.540 i veicoli prodotti nella provincia di Frosinone. In Lucania MelfiPoi, delle 25.100 auto prodotte, il 51% sono 500x, il 26% sono Jeep Rinnegato e il 23% da Bussola Jeepcon -50,7% a volume (-62% sul dato pre-Covid) che si traduce in 25.770 unità in meno rispetto al primo trimestre 2023.
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Solo Pomigliano, nei primi tre mesi del 2024, ha invece registrato una forte crescita (+26% rispetto al primo trimestre del 2023), riuscendo a evitare che il buco si trasformasse in un abisso. La crescita dei volumi, qui, rispetto al 2023 è stata garantita dal 44.000 unità Panda (+45% rispetto ai 30.300 di dodici mesi prima), capace di compensare il calo del Suv Alfa Romeo Tonale e Dodge Hornetche passano dalle 16.400 unità del 2023 alle 14.830 (-9,5%) di inizio 2024.
