Le Maxinaked sono tra le moto che fanno sognare di più: hanno cilindrate intorno ai 1000 cm3, prestazioni elevatissime e una dotazione tecnica da “prima della categoria”. Prima dell’avvento dei crossover, erano i modelli di punta dell’azienda, quelli con cui puoi dimostrare di cosa sei capace… e da nuovi costano tantissimo. Si tratta comunque di moto che si vendono bene: le occasioni sul mercato dell’usato non mancano mai. Se vuoi farti un bel regalo, ecco 10 modelli da cercare e su cui concentrarti ad occhi chiusi.
Aprilia Shiver 900 – 95,2 CV
La fortunata versione 750 fu la prima motocicletta sul mercato dotata di acceleratore ride-by-wire. La 900 si rivela una buona bici, con telaio misto acciaio e alluminio e sospensioni morbide (aiuta nelle buche) ma regolabili. È facile da guidare, immediato, preciso e progressivo. Il bicilindrico da 896 cm³ non è molto potente, ma eroga CV senza intoppi e vibra poco. Tre mappe motore e controllo di trazione di serie.
Cosa controllare
Impianto elettrico (luci e display). Ossidazione allo scarico.
Prezzi da: 2500 euro
BMW S 1000 – 165 CV
Il motore a 4 cilindri spinge forte fin dai bassi regimi e ha un’accelerazione impressionante. Su strada la S 1000 R si comporta sempre in modo sicuro e prevedibile, l’avantreno è scattante e pronto a seguire i comandi del pilota. Cerca modelli con cambio elettronico. L’assetto rigido ti fa sentire tutte le buche. La frenata è molto buona, assistita da un impeccabile sistema ABS. La frizione è dura da azionare e stanca la mano nel traffico
Cosa controllare
Plastiche delicate. Controllare che il convertitore catalitico non sia stato danneggiato.
Prezzi da: 6.000 euro
Ducati Monster 1100 – 95CV
Una delle moto nude più sognate e di successo. Ciclistica precisa, sospensioni di qualità e il bicilindrico da 1.079 cm³ raffreddato ad aria che “pompa” il divertimento: la potenza è giusta per godersi la strada, ma è la spinta vigorosa verso i regimi medi che vince. Veloce e rassicurante, sfiora le curve con precisione. Il controllo della trazione è di serie. La posizione di guida è sportiva.
Cosa controllare
Tagliandi ufficiali e regolari.
La frizione non deve strapparsi. Possibili contatti elettrici ossidati.
Prezzi da: 5000 euro
Honda CB 1000 R – 145 CV
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Il quattro cilindri è affidabile (anche dopo aver percorso molti chilometri) e offre un’erogazione fluida e regolare fin dai bassi regimi. Le sospensioni sono ben calibrate e solide, soprattutto l’ammortizzatore che nelle versioni precedenti è un po’ scadente. Si verificano vibrazioni eccessive a velocità medie. Dotazione elettronica completa: 4 riding mode, controllo di trazione e freno motore.
Cosa controllare
Buoni realizzati dalla rete ufficiale e nel rispetto delle scadenze stabilite dalla casa.
Prezzi da: 6000 euro
Kawasaki Z 1000 – 142 CV
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Non è leggerissima (soffre un po’ in città) ma infonde sicurezza in curva perché è precisa e stabile. Ha anche un gran motore: il quattro cilindri da 1.043 cm³ Ha qualche vibrazione, ma spinge forte già dai 2.000 giri e dai regimi medi è una meraviglia. L’elettronica è ridotta all’osso: c’è solo l’ABS. Le sospensioni (regolabili) e la frenata sono buone. Sella sportiva e leggermente imbottita.
Cosa controllare
Condizioni dei collezionisti. Usura catena e corona e cuscinetti dello sterzo.
Prezzi da: 4500 euro
KTM 1290 Super Duke – 180 CV
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Il suo soprannome è “La Bestia” perché ha un motore esagerato, un telaio da supersportiva ed è scattante in curva. Il bicilindrico austriaco da 1.301 cm³ spinge con malizia contro tutti i regimima è tenuto a bada da un’elettronica raffinata con riding mode per ogni tipologia di pilota e (soprattutto) ABS e controllo di trazione in curva.
Cosa controllare
Sistema elettrico. Possibile perdita dal carter motore. Fluidità del canotto di sterzo.
Prezzi da: 6500 euro
Moto Guzzi Griso – 110 CV
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Non è leggero né molto agile, ma sui percorsi con curve non troppo strette piace molto per la sua stabilità e precisione nel mantenere le traiettorie. In velocità, grazie al classico avantreno Guzzi, è sempre sicuro e preciso. Il motore mi piace: dà il meglio di sé ai medi regimi, ma ha anche una discreta accelerazione. La frenata è potente e modulabile, mentre il telaio è abbastanza rigido, le buche si sentono.
Cosa controllare
Manutenzione regolare (meglio se ufficiale). Funzionalità dell’impianto elettrico. Stato della trasmissione.
Prezzi da: 5.500 euro
MV Agusta Brutale 990 – 139 CV
Ha un motore quattro cilindri da 998 cm³ con 139 CV (misurati) che dà il meglio di sé agli alti regimi. Il telaio a traliccio e le sospensioni di qualità garantiscono un’efficace tenuta di strada. La Brutale è veloce in discesa e precisa nelle traiettorie. Sono presenti le mappe motore e il controllo di trazione, anche se non molto rifinite. Scarso conforto.
Cosa controllare
La distribuzione va fatta ogni 24.000 Km, tagliandi regolari.
Prezzi da: 4.000 euro
Yamaha FZ1 – 150 CV
Il motore a quattro cilindri è potente: ai bassi e medi regimi ha un’erogazione fluida, ma dai 6.000 giri cambia carattere e comincia a spingere con decisione. Il monoammortizzatore rigido ti fa sentire le buche; la forcella regolabile è migliore. In città la FZ1 si rivela inaspettatamente maneggevole, mentre la frenata è sempre efficace e ben gestibile.
Cosa controllare
La distribuzione viene effettuata ogni 40.000 km. Valvola di scarico delicata. Specchi “ballerini”.
Prezzi da: 2.000 euro
Yamaha MT-09 – 119 CV
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Il motore a tre cilindri ai bassi regimi è vivace, poi dai 4.000 giri si arrabbia e allunga forte (sulla prima serie però aveva anche un po’ di on/off). La frenata convince, così come il controllo di trazione (di serie dal 2016) e le tre mappature del motore. Sulle strade con molte curve la MT è molto divertente: la ciclistica raffinata e il peso contenuto ti permettono di scendere e uscire in un lampo
Cosa controllare
Catena, corona e pignone durano poco. Problemi di distribuzione sui primi modelli.
Prezzi da: 4.500 euro
