McLarenper il nono turno della F12024, ha le carte in regola per mettere in difficoltà Red Bull e Ferrari e provare a vincere. Con Ferrari E Toro Rosso la stalla di Lavorando sta monopolizzando la scena della categoria più alta sport motoristici. Tu mi ami, Imola E Monaco una vittoria a testa, a conferma di essere una spanna sopra Mercedes E Aston Martin. Sulla traccia di Montrealla squadra guidata da caposquadra André Stella deve trovare il giusto equilibrio tra fine frontale e stabilità all’asse posteriore, per evitare problemi con la gestione del retrotreno.
Una situazione che può conseguentemente generare un degrado superiore altamente dannoso. Ci riferiamo alla mancanza di spinta verticale al posteriore, tenendo presente il carico medio-basso che si sceglierà. Un assetto che può portare i piloti a cambiare il proprio stile di guida durante la gara. Per non parlare della guida poco prudente con un’elevata quantità di carburante. Pensando a Imola, ricorderemo in particolare come Norris ha sofferto di un eccessivo slittamento laterale degli pneumatici, portando la carcassa dei pneumatici posteriori fuori dalla finestra ideale di utilizzo.
Per quanto riguarda invece Monte Carlopossiamo sostenere che i due McL38 hanno offerto un’ulteriore conferma sulla bontà dell’opera fine frontale della vettura Lavorando. La cinematica sospensiva tirare l’asta scelta per la parte anteriore del F1 colore papaia è davvero ottimo, soprattutto in fase di inserimento, poiché non entra in difficoltà, anzi Toro Rosso, quando il carico migra verso la parte posteriore, spostando il centro di pressione. Tra le vie del principato, i due McLaren hanno ottenuto riscontri tra i migliori velocisti nelle zone più lente, con una vettura che attraverso il a bordo era molto equilibrato.
In Canada, i tecnici di squadra Gli inglesi hanno studiato un punto di equilibrio attraverso a impostare di compromesso. La configurazione aerodinamica che vedremo al posteriore sarà probabilmente quella utilizzata finora Imola, ovvero la specifica di carico minimo. Chiaramente verrà adottata una specifica adeguata trave alare per completare la deportanza al retrotreno, verificando diversi livelli di carico a seconda della rigidezza adottata. Le finestre operative del MCL38 consente di ottimizzare le velocità massime, anche grazie all’ottima efficienza con l’aggiornamento di Miami.
F1, McLaren: altezza da terra ottimizzata per il Canada
Come dicevamo in precedenza, uno dei punti forti di MCL38 sono certamente le due cinematiche. Sospensioni capaci di stabilizzare la piattaforma aerodinamica, dove il retrotreno riesce a seguire l’anteriore senza scomporsi nei cambi di direzione. Adottando un’impostazione che prevede una spinta verticale medio-bassa sul estremità posteriore, il centro di pressione migra verso l’anteriore, favorendo la fase di inserimento ma, di conseguenza, la vettura risulta “più leggera” in trazione. Come abbiamo riportato nello scritto dedicato al circuito, il messa a fuoco di ciascuna squadra di F1 sarà in curva 10, dove sarà necessario un compromesso importante sulla rigidità del posteriore.
La trazione a questo punto è fondamentale per il rettilineo successivo, il più lungo del circuito, tenendo anche presente che stiamo parlando della curva più lenta del circuito. Un’altra questione interessante riguarda l’altezza da terra. Ci sono molti cordoli e nell’ultima chicane sono molto alti. Un fattore che, tenendo conto anche della trazione necessaria per il 10, non consente di minimizzare il altezza. McLaren ritiene di poter sfruttare al meglio la sua cinematica per confermarsi ai vertici della classifica Toro Rosso E Ferrari e, perché no, provare a battere queste squadre.
L’obiettivo della squadra inglese è proprio questo. McLaren, parte infatti dal presupposto che, d’ora in poi, su qualsiasi tipo di pista, lottare per la vittoria non sarà certo un’utopia. Ecco perché arriva a Montreal con così tanta fiducia. Norris non è escluso nemmeno per la lotta nel campionato piloti. Forse in questo momento la visione del britannico è un po’ ottimistica, tuttavia possiamo confermare che i due MCL38 sono vetture veloci supportate da un team altamente preparato e da due piloti, Landò E Oscar, in uno stato d’animo molto positivo. Li aspettiamo con ansia Fp1 venerdì per vedere cosa succede…
Autori: Alessandro Arcari – @berrageiz – Leonardo Pasqual – @PasqualLeonardo
Immagini: Team McLaren F1 – F1Tv
