F1, Vince Max Verstappen pole position del GP di Miami davanti alla Ferrari di Charles Leclerc. Le qualificazioni svoltesi ieri non hanno rispettato lo schema tattico classico. La traccia di Tu mi ami è stato abbastanza difficile da interpretare per gli ingegneri, con i 45 gradi dell’asfalto che non lo permettevano fare un passo evoluzione finale delle prestazioni dei piloti. Nell’ultimo giro spingere ci sono stati molti errori da parte di diversi piloti, a causa di una pista per nulla prevedibile
Oltre a questo, squadra Di F1 COME McLaren E Mercedes hanno cercato di far emergere la propria performance nel Q3 provandolo con la gomma media. Il motivo è legato al fatto che, secondo questi team, la mescola più dura permetteva meno scivolamento. Questo tentativo, però, non è bastato a migliorare la situazione tempo del giro dal W15 e di MCL38con i piloti che hanno effettuato il loro miglior giro tempo con il composto più morbido dentro correre seguente. Una tattica che sembrava potesse funzionare ma che in realtà ha tolto fiducia ai piloti.
F1, la Ferrari stabilizza la piattaforma aerodinamica nel mezzo veloce
Prendendo in analisi il grafico relativo alla velocità media al vertice delle curve, notiamo che nei cambi di direzione McLaren è il più veloce. I due piloti sfruttano l’assetto puntando ed è il presa meccanico all’anteriore, generato dalle sospensioni tirare l’asta. Norris è anche più veloce del suo compagno, poiché presenta il pacchetto di aggiornamento completo. Sempre lento, Leclerc mostrarne uno prestazione simile ai piloti di squadra Di Lavorandoanche se le gomme non erano correttamente nella finestra T2. Monegasco che mantiene una velocità media massima superiore al duo Toro Rosso anche nelle curve 5 e 8, preferendo l’ingresso della curva all’uscita.
Mercedes in difficoltà, 8°, a causa delle gomme, che non sono riuscite a garantire il rendimento della vettura dopo il breve tratto di appoggio a causa dell’eccessiva energia immessa nelle mescole. Inoltre possiamo notare come Toro Rosso, rispetto a venerdì, ha cambiato approccio nella gestione generale delle curve. Velocità inferiori rispetto agli avversari non sono segno di debolezza, ma piuttosto della volontà di sacrificare l’ingresso in curva per preparare al meglio la trazione in uscita e guadagnare di più sui rettilinei.
F1, la Ferrari mantiene lo stesso livello di carico pensando alla gara
Il grafico relativo a DRSevidenzia una gestione simile rispetto alla qualificazione di Sprint di F1 per quanto riguarda la parte ibrida. La scelta fatta è quella di massimizzare la spinta ibrida nella seconda sezione con l’ala mobile aperta. A turno 11 Hulkenberg E Perez hanno le velocità più elevate. Haas ha un’auto più scarica che consente ai conducenti di raggiungere vette più elevate. Il due Ferrari hanno lo stesso EOSS Rispetto il Sprint di F1. I tecnici della squadra rossa hanno deciso di non modificare il carico aerodinamico. A causa di ciò Leclerc ottiene lo stesso riferimento, mentre Sainz è 3 km più veloce grazie ad un sentiero.
Alla curva 17, dove tutti i piloti hanno aumentato la velocità massima, gli alfieri Ferrari mostrare prestazioni simili a Toro Rosso. I “due Carlo” sfruttarono a DRS efficiente che gli consente un delta di velocità di 44 km/h. McLaren paga invece una resistenza endemica all’avanzamento delle sue auto, problema che si trascina dallo scorso anno e sul quale si sta cercando di intervenire per migliorarne l’efficienza. Il due MCL38infatti, sono i più lenti tra i La squadra migliore. Infine, nella sezione inferiore del grafico, vediamo come Toro Rosso E Haas in media ottengono referenze migliori nelle lezioni, mentre Ferrari, Mercedes E McLaren sono leggermente più lenti.
Autori e grafici: Alessandro Arcari – @berrageiz – Leonardo Pasqual – @PasqualLeonardo
Immagini: Scuderia Ferrari – F1
