“L’auto italiana ha un destino segnato”parole di Jody Brugolanipote di Egidio che inventò l’omonima chiave a brugola, oggi largamente utilizzata in ogni campo, a cominciare da quello automobilistico.
L’azienda di Lissone, che ha una filiale anche negli Stati Uniti, nel Michigan (vicino a Ford), ha fatturato nel 2023 190 milioni di euro, producendo ogni giorno 800 viti diverse e 9 milioni di pezzi stampati. Jody è al comando, e nel suo portafoglio ci sono clienti del calibro di Bugatti, Mercedes, Audi, ma anche Volkswagen, Renault e tanti altri. Quindi capisce abbastanza di macchine e ritrova se stesso contro la decisione dell’UE di puntare sull’elettricocome prevede la legge che dirà stop a benzina e diesel dal 2035.
“Questa incertezza non fa assolutamente bene al settore – dice ai microfoni La verità – La Germania sta entrando in recessione, le case automobilistiche non riescono a vendere prodotti elettrici perché il mercato non li vuole ma nessuno è disposto a tornare indietro, a tornare ai motori a combustione interna”.
Brugola racconta di come la sua azienda produce viti in parti critiche sia per motori a combustione interna che per quelli elettrico“,”Ma la situazione non può continuare così, bisogna che qualcuno prenda una decisione perché le persone, i clienti, stanno dimostrando di non avere una grande passione solo per l’energia elettrica”. Secondo l’imprenditore monzese è fondamentale che il La Commissione Europea prende posizioneindicando alle aziende in quale direzione investire”.C’è bisogno di tornare a pensare che il motore a combustione interna è qualcosa che, per così dire, ci appartiene e dobbiamo continuare a investire nella ricerca e a lavorare per carburanti alternativi alla benzina“, e poi chiarisce: “Penso che l’idrogeno potrebbe essere la soluzione migliore, in prospettiva”, affermazioni che vanno un po’ in controtendenza rispetto a quanto sta accadendo sul mercato dove lo stesso idrogeno sembra attraversare una crisi senza fine, con H2 Mobility che ha chiuso tre stazioni in Germania, dopo le varie chiusure in California.
“Sul mercato c’è spazio per tutti i tipi di motori – continua Brugola – non dobbiamo essere talebani e decidere di seguire una sola strada a discapito delle altre che può essere una valida, se non migliore, alternativa”. Per l’imprenditore il diesel può essere “utile per il rappresentante“, l’elettrico, “per chi è in città“, e benzina”per chi ama“le migliori auto”gli sport”.
Poi racconta una storia sfondo su BMW: “Nei giorni scorsi ho avuto qui in azienda i rappresentanti della BMW e mi hanno parlato di un’altra difficoltà che devono affrontare: quella relativa ai ritardi nella consegna delle auto. Le personalizzazioni ormai sono troppe, comprese quelle motoristiche, e questo causa inevitabilmente dei ritardi. Adesso anche i grandi produttori hanno dubbi sulla validità degli investimenti fatti nell’elettrico”.
Secondo Brugola è fondamentale darsi degli dei obiettivi raggiungibili: “Il 100% elettrico non sarà mai realizzabile, il mercato non lo vuole e poi bisogna pensare anche alle infrastrutture”. Cosa possiamo dire allora? Settore automobilistico italianodove siamo da anni “Ci trasciniamo dietro” i problemi: “La fine del settore, almeno in Italia, mi sembra segnata”. Secondo l’imprenditore di Lissone facciamo “tante chiacchiere e, alla fine, siamo arrivati al punto che non sappiamo nemmeno se un marchio come Maserati sopravvivrà. Si sa poco su quale sarà il destino della Fiat, ormai tutto è a guida francese. Per certi aspetti non è più neanche un problema italiano. O meglio, il problema italiano è la chiusura delle fabbriche e dell’indotto a causa di decisioni prese altrove. È un peccato”.
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